成渝中线高铁站点最新消息 国外站

成渝中线高铁为何引入成都站，而不是成都东站？

成渝中线高铁可行性研究报告已获国家发改委正式批复。

批复文件明确，“项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。”

成渝中线高铁引入成都站

目前，成都主城区内，共有4个主要客运火车站：成都站、成都东站、成都南站、成都西站，建设中及规划的还有成都天府站、十陵南站。成都站建设时间最早，1952年7月就和成渝铁路投用，后来几次改造过。成都南站1***0年7月随成昆铁路正式投用。成都东站2011年5月投入使用，是目前西南地区客运量最大的车站。成都西站则是2018年改造后成为成雅铁路的始发站。

当下，成都站、成都东站和成都西站、成都南站形成成都铁路枢纽“两主两辅”客运站格局。

之所以成渝中线高铁没有引入成都东站，而是成都站，我觉得原因主要有两点：一是成都东站运输能力已接近饱和；二是成都站地处市中心，引入成渝中线高铁，能让该站焕发生机，真正发挥它的主站功能。

成渝中线高铁示意图

成都东站是一座骑跨式火车站，有成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁、成遂渝铁路等引入。其站场分布为14台26线，其中普速场6台11线，主要停靠成遂渝、达成、成昆铁路（成昆目前客车不多，基本上在成都南站始发终到）方向列车；高速场8台15线，主要停靠西成、成贵和成渝城际方向动车组。

鉴于成都东站接入铁路线众多，有地铁2号、7号线经过，投用10年间，该站客流量飞速增长，日均发送3000余人次涨到了现在的15万人次，最高时单日最高输送了29万人次，是西南地区不折不扣客运量最大的火车站。

成都东站已投用10年

成渝中线高铁是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，以后其将是成都乃至四川前往长江中下游城市武汉、南京、上海等地的最快捷铁路大通道，规划远景年输送能力为单向3200万人/年。

成都是国人向往的旅游城市，最近几年平均有2亿多人前来游玩，加上商务流等，待沿江高铁全线开通后，客流量必将大幅上升。

显然，已经成型且逐渐饱和的成都东站，再也无法扩大站场规模进而提升运输能力，只能分流一些客流量出去。

成都火车站是很多四川人的回忆

除了正在新建的天府站***引入成自宜高铁、成达万高铁和川藏铁路外，十陵南站***成为成都普速火车的承接站，而成都站正在进行改造，具备引入成渝中线高铁的良好条件。

按照规划，成都站的站场规模为10台18线，也分普速场和高速场，接入宝成铁路、成灌铁路、成渝铁路、达成铁路、成渝中线高铁等。之所以成都站最近一两年没有加快扩能改造的原因，就是等待成渝中线高铁方案的稳定。

成都站地处成都市中心城区人民北路，地铁1号、7号线在此交汇，打造成新的综合交通枢纽非常合适。老百姓常说，花椒面丶胡椒面都得撒点。如果大多数的高铁线路都引入成都东站和天府站，不仅增加这些站的负担，成都站的作用还发挥不出来。

打造一个特大城市，既要成为四通八达的枢纽城市，还要解决旅客的最后一公里问题。以后乘坐动车出行的人越来越多，成都站引入成渝中线高铁，将极大方便居住和工作在这个片区的市民出行。我相信，有了成渝中线高铁，这个和高铁暂时脱离的老火车站，将重新恢复往日的荣光。

成渝中线高铁合成达万高铁联络线？

成渝中线高铁和达万高铁合成的联络线称为川南城际铁路，也称为渝贵铁路，起于四川成都，至贵州贵阳，全长约649公里。该铁路***设计时速为350公里/小时，建成后将进一步提高四川和贵州之间的铁路交通速度和效率。

重庆科学城高铁站选址方案？

成渝中线铁路科学城站位于沙坪坝区回龙坝镇梁滩桥村，占地约290亩，西侧紧邻梁滩河。该高铁站是成渝中线、渝潼城际两条线路的重要站点，也是西部科学城重庆高新区融入成渝地区双城经济圈的核心交通基础设施，预计到2035年时旅客发送量有望突破450万人/年。

成渝中线高铁乐至站与成达万高铁互通吗？

成渝中线高铁乐至站与成达万高铁暂时没有直接的互通。成渝中线高铁是连接成都和重庆的高速铁路，而成达万高铁则是连接成都和达州、万州的高速铁路。目前在乐至站两个高铁线路之间还没有建立起直接的互通通道，需要在成都东站或者重庆站进行换乘。不过，未来可能会有相关规划建设，具体情况需关注相关新闻和政策的更新。

成渝中线高铁乐至联络线最新消息？

目前还未批复。
因为成渝中线高铁与成达万高铁乐至站联络线是一项重要的基础设施建设项目，需要经过严谨的审批程序，包括可行性研究、环评、规划设计、招投标等环节，才能最终获得批复。
在此过程中，相关部门需要考虑多方面的因素，如环境保护、投资成本、社会效益等。
但是，随着中国高铁建设的不断推进，相信批复的时间也不会太远了