摩范出行驾乘无忧必须,摩范出行驾乘无忧必须付费吗

西安有没有共享电动汽车？

有。西安有共享电动汽车。

cofun入驻西安将推行西安共享电动汽车发展，***用分时租赁等方式。目前在高新区，长安大学城等已有分布。

共享经济迅速崛起，西安又是新能源汽车生产基地之一，所以西安的共享电动汽车其实在很早的时候就有了。

 有。目前在西安比较常见的共享汽车平台有EVCARD、GoFun出行、摩范出行、途歌(TOGO)等。共享电动汽车的租用一般不同的平台对用户的要求都不一样，首先要满足驾车年龄，有驾照，租用前需要先缴纳一定的押金。

有。目前在西安比较常见的共享汽车平台有EVCARD、GoFun出行、摩范出行、途歌(TOGO)等。

随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局。

虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。

西安市已经有多家共享电动汽车出行平台投入运营，包括长安跨越、麦兜出行、捷麟出行等，行业发展十分迅速。这些共享电动汽车出行平台***用电动汽车为出行工具，用户可以通过手机App进行预约、开锁、还车等操作。使用共享电动汽车的优点包括环保、省钱、便捷等。需要注意的是，使用共享电动汽车时要遵守规则、注意驾驶安全，遵守平台规定，确保自身利益和他人利益。

做共享汽车怎样避免“出局”？

第一：

首先作为“共享汽车”！车一定要选择好。续航能力要足够远。车内设施要简单明了。

ps：我在使用摩范出行的时候就觉得很不舒服，因为车载蓝牙系统很不方便。

第二：

投放城市要选择好。支持的城市越多，你的规模和知名度也就越大。前期可以通过裂变式来做宣传。宣传活动以及力度一定要足够大，以便你迅速拥有一定的客户了解度。

第三：

包时段必须要有。标准你可以参考其他共享汽车公司的运营模式。毕竟每行都有每行的一个规则。这个不方便去多说。

第四：

还车网点尽可能的去寻找易找寻的地方。犄角旮旯的停车场就不要选择过多了。因为太不方便。共享汽车的初衷就是更方便便捷。

第五：车辆使用情况以及干净整洁度必须要及时维持。加大地面工作人员的规模。尽可能的去保证车辆的完整性，一旦有损坏及时撤回运营去维修。每天线上工作人员要及时观察车辆使用情况。内部以及外部的卫生情况。保证用户的一个使用情况。

ps：例如gofun出行、车辆损坏情况严重。有一天我一早晨换了5辆车都是有问题的。而且车辆外观损坏比较严重。

希望对您有帮助。

"租生活"催生共享汽车新风口

随着"租生活"的兴起，新租赁经济时代来了。新租赁经济是一种绿色经济，它把所有权和使用权分离，也改变了社会产品的使用路径，从购买-使用-遗弃到租赁-循环-再使用，整合和解放了社会闲置***。这也改变了整个商业社会的格局，传统市场在裂变，新的亿万市场在兴起，其中，共享汽车就是这场时代大潮中的一个风口。

目前我国汽车租赁主要包括长期租赁、短期租赁、分时租赁为主要的经营性租赁，以及以租代购为主要形式的融资性租赁。特别是近几年融资租赁、分时租赁的兴起为共享汽车市场的发展入注新的动力。根据前瞻产业研究院发布的《汽车租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年我国汽车租赁市场规模约为679亿，未来几年汽车租赁行业的市场规模的年增长速度在15%左右。预计到2023年，我国汽车租赁行业的收入将达到1500亿元以上。汽车租赁行业的快速发展，给共享汽车带来新机会。

受资本家青睐，规模不断扩大

2017年也被视为共享经济元年，许多产业搭上"共享"的概念都被炒得火热。但无论是共享单车、共享充电宝还是共享空间，相比共享汽车所涉及的产业链，深度和广度都不在一个量级上。对于城市而言，共享汽车的发展，在很大程度上提升了城市的运转效率。因而共享汽车更加受到资本家的青睐，2017年中国共享经济企业融资总额达千亿元，共享汽车以65.9%的金额占比居首位。

共享汽车的项目不同于其他共享产品，运营难度更高且属于重资金项目。共享单车和共享充电宝等产品问世不久就已经实现了规模化，共享汽车则需要重资金投入，且还需要解决租车点的问题，因此相比之下共享汽车始终感觉不温不火。2016年共享汽车的市场规模还不足10亿元，但在近两年一系列的政策和融资爆发铺垫下，该行业将迎来高速增长时期，有望在2020年前迎来突破式的发展。2018年共享汽车市场将达到36.48亿元，比2017年翻一倍，2020年市场规模预计达到117.9亿元。

行业洗牌期来临，"倒闭潮"出现

面对着共享汽车这块大蛋糕，众多企业纷纷进入这一块领域。今年4月份，滴滴与数十家汽车厂商共建新能源共享汽车平台。携程、神州租车、永安行、摩拜单车均已宣布进军共享汽车领域。我国共享汽车分时租赁市场上的企业大致可以分为两类，汽车企业投资和互联网企业。汽车企业投资类的企业有易开（奇瑞）、知豆（吉利、新大洋）、***（北汽）、EVCARD（上海汽车城）、e享天开（上汽）等；移动互联网企业包括途歌、友友、UCAR、悟空、一度、苏打、宜维等。

同时，国外的汽车企业也携自己的共享汽车品牌进入了中国，想要分一杯羹。其中，最为典型的是戴姆勒旗下的Car2Go、宝马旗下的DriveNow。前者在国外的服务覆盖了纽约、奥斯汀等29个城市，用户已经超过270万，在中国的北京、上海、广州、深圳等七大城市落地营运，注册用户已超25万。宝马的DriveNow，已经在欧洲、北美、澳大利亚的十几个大城市铺开，去年用户数量就已达25万，车型以i系列和MINI为主。而宝马也针对中国市场，推出了"BMW创新出行服务中国战略"。1月19日，宝马中国移动出行服务总监Joe Pattinson宣布，2018年宝马将和环球汽车达成合作，在成都上线共享汽车服务。

随着一众大玩家加入，共享汽车行业也吸引了众多创业者的加入。截至2018年6月份，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。所以，在资本市场的催发下，市场迎来快速发展期。但其中，有些企业在盲目发展中并没有准确找到自身定位，实现自救，致使行业出现了倒闭潮。2017年3月，友友用车发布停止运营公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2017年11月份，天津红极一时的共享汽车"SHAREN GO"被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务。

共享汽车一出现，就伴随着"高成本、低回报"、"用户信用"、"停车难"等问题。成本问题是共享汽车企业首要面临的问题。有人曾经计算过，在一个超过2000万人口的特大型城市中，按每千人一辆共享汽车计算，需要2万辆，每辆车价格以10万元计算，投入就要20亿元，这对任何一个企业来说，都是很大的成本压力，更何况对于初创企业而言。面对这种情况，有的企业选择转战三四线城市，从而降低人力成本和运维成本，并且搭建基础设施上也会相对容易。但这些城市是否真的存在需求，则需要打一个问号。

行业自救--寻找新的盈利点

进入黄金时代的共享汽车行业必定会面临残酷的洗牌期。未来，寻找新的盈利点，建立真正可持续发展的商业模式，将成为共享汽车发展的重中之重。"烧钱"模式在短期内还将继续，但随着5G和无人驾驶技术的落地，信用体系的逐渐完善，共享汽车将会朝着智能互联的方向发展，这也是新的盈利点。

以上数据分析参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。