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二战王牌飞行员，埃里希·哈特曼为什么取得巨大的战绩？

三个原因、独特的空战技巧；毛子的渣渣水平；东线德军一惯喜欢多报战果

哈特曼本身确实有一手，他不像其他渣渣飞行员一样，一到攻击位就开始泼弹，毕竟飞机携弹量有限，不像战雷的街机模式还能自动补给***。因此提高命中率很关键，而哈特曼本来打飞机就很准，早年在训练的时候打拖拽飞行靶，50发***能命中24，对于空军来说贼鸡儿牛逼。

战术也很秀，哈特曼喜欢从敌机视觉死角区贴近，然后在100米内，甚至20米才开火。我下边放几个哈特曼用摄像枪录下来的近距离击落动图。

哈特曼这种偷偷的靠近，一顿暴打的战术可以有效提高命中率，尤其是如果从远距离射击，命中率不高不说，敌方飞机会注意到危险，从而做规避动作。但这也挺危险的，这么近距离拆飞机很容易被掉落的零件砸坏自己的飞机。

然后东线毛子飞行员的水准也真不行，几个小时，十几个小时飞行训练的渣渣遇到哈特曼这种老鸟真的就是被虐。

咱们也应该知道哈特曼的战绩是352架，但德国人的击落统计一直喜欢虚报，尤其是东线...虽然它的所有攻击记录中有记载击落的机型，时间，击落方位等等。但数据与苏联提供的战损报告出入很大（同样的，苏联报告的战果与德国的战损记录差异也很大）

倒不是说哈特曼就是个骗勋章的，毕竟他的技巧和胆识已经够diao了~

战后，哈特曼被毛子关到西伯利亚挖了10年土豆后回国。

我是萨沙，我来回答。

埃里希·哈特曼获得352架的超级战绩，这是前无古人，也是后来无来者的世界纪录。

为什么会这样呢？是很多因素决定的。

第一，德国飞行员参战多。

大家可以看看德国排行前十的王牌飞行员，击落敌机都是极多的。

即便是第十名的海因里希.埃尔勒也击落了205架敌机。

而比如日本头号王牌坂井三郎，算上有水分的击落不过64架（一说只有30多架）。

英国超级王牌马马德克·帕特尔，也不过击落50架而已。

这不是说德国飞行员就特别牛逼，而是他们执行的作战任务很多。

对于英美法来说，王牌飞行员是重点保护的对象。

一般他们成为王牌以后，最多参战半年到1年，就会被调离前线，成为教官或者指挥官。

英美法认为，他们培养或者指挥的意义更大，而不是去击落敌机。

但德国王牌飞行员不同，只要个人愿意，就可以长期在前线服役。

哈特曼在战争期间执行了1404次战斗任务，参加过825次空战，也就是2次多空战击落1架战机，执行4次多任务击落1架敌机。

可以说，这个数字虽然很牛，但也不是特别夸张。

第二王牌巴尔克霍恩，在二战期间一共执行了1104次战斗任务。

这个数字远远超过英美法飞行员，后者基本就是二三百都很了不起了。

第二，德国飞行员训练严格，注重培养实战经验。

德国东线飞行员要进行450个小时以上的严格飞行训练，毕业淘汰率很高。

而参战以后，部队会让年轻飞行员做僚机，由一个经验丰富的老练飞行员带着他作战，积累经验。

经过若干次任务以后，老飞行员认为僚机能够胜任，才会让他独自作战。

哈特曼的长机也是一个王牌飞行员，给他帮助很大。

哈特曼最初两次空战都是毛手毛脚，两次都迫降了。

这还是在长机掩护下，不然哈特曼可能早就挂了。

这其实是德军对年轻飞行员的保护，让他们免于成为活靶子。

对于空军飞行员来说，要么是菜鸟，要么是王牌，没有中间的角色。

而菜鸟就是被王牌当靶子的。

而德国飞行员就是王牌，苏军飞行员就是靶子。

哈特曼352个战果中有345架是苏军飞机。

而当时苏联空军连遭惨败，被迫让只有10多个小时飞行经验的新手飞行员上阵。

这些飞行员有的连基本航线都飞不好，遇到哈特曼这种敌人简直是羊入虎口。

第三，德国战机有很大优势。

相比苏军的伊16甚至伊15战斗机，德军梅塞施密特BF-109和福克沃尔夫FW-190都有性能上的优势。

更重要的是，德军的战斗机还不断的改进，以更适合一些的作战。

以BF-109为例，二战生产了3万多架，被誉为最优秀的战斗机之一。

在二战时期，德国空军涌现出来一大批空前绝后的王牌飞行员，哈特曼是其中最著名的一个，352架的空战战果使以后的空军战斗机飞行员再想做世界空战历史上的第一王牌飞行员的想法只能是想法而已。

哈特曼的照片

这个是哈特曼获得十字勋章时的照片。

不过，德国空军飞行员的战果远远超过其他国家空军飞行员原因，除了德国飞行员的空战时间长，技术精湛以外，还有就是德国空军统计效果的方法相对随意，所以德国飞行员的战果都是大的吓人，世界空战史上，只有5个人的空战记录超过300架，都是德国人。象美军要证明击落一架飞机，要有飞机残骸，如果没有，就要有3个人证明，还要有照相枪证明，就算是这样，美军还是有乌龙的情况，在暗杀***的行动中，美军飞行员的战果是3架轰炸机和2架战斗机，但是后来根据当时的日本飞行员回忆，当时日军是触动了6架零式战斗机护航，山本一行是乘坐了2架轰炸机，而6架零战，都返航了。

美军伏击***，美军的战果和日军的损失是对不上号的，有一个著名的第3架轰炸机的说法，但是后来经过日本飞行员的回忆，证明这第三架轰炸机不存在，但是美军飞行员的战果也没有更改。

当然，即使是挤掉了战果中的水分，德国飞行员的空战战果也还是令人钦佩的。

哈特曼在正式投入作战以前，在青少年时期，曾经接受过滑翔机的训练，而且成绩不错，在少年时代，他对于滑雪滑冰一类的运动十分喜爱，这种高速运动对于在空中良好的空间感是有很大的帮助的，这样使飞行员在空中能够做出迅速的判断，而空战中飞行员的准确判断对于赢得空战的胜利非常重要。在二战前，苏联和德国都是通过建立滑翔机学校，对于青少年进行一定的飞行训练，这样为后来的空军飞行员储备了一定数量的人员。

当哈特曼加入战场以后，经过开始几次的空战的适应以后，哈特曼逐步总结出观察-判断-攻击-撤离，这样的攻击流程，并且在攻击过程中，还要注意敌方的战斗机攻击，这样哈特曼相对来说属于攻守平衡的飞行员，在1404次出击中，有14次迫降，这已经是非常不容易的了。而在具体的攻击过程中，哈特曼也是改变了当时流行的远距离开火的模式，强调近距离开火，当时的空战武器都是机枪或者机炮，炮弹的飞行距离远了以后，弹道的弯曲程度非常大，而且当时瞄准具又是十分的原始，所以远距离射击的命中率非常低。而近距离射击就没有这些问题，但是所谓一寸短一寸险，这种近距离射击对于飞行员的要求就非常高了，但是哈特曼良好的空间感觉就帮了大忙。

而德军的主力战斗机Me109在整个二战过程中保持了稳定的性能，基本上可以和盟军的战斗机保持了技术上的均势，就算是到了后期盟国的野马和雅克等新式飞机投入战场，109还是具备一战的能力，这样双方在飞机上的差距并不是很大，飞行员就决定了空战的结果。

哈特曼在二战后在苏联被关了10年，获释以后，加入西德空军服役，在1***0年退役，1993年去世。

图片来自网络。