高铁时刻表查询2021年最新版 国外站

江苏省连云港高铁有几条路线？

连云港东中西节点城市，一带一路交汇处，第一批改革开放城市，连云港所处的位置非常重要，西部大开发的出海口重要城市，连接南北通达东西，不能没有连云港这座城市，地理位置极为重要特殊。可以这么说，连云港不缺机遇，今后的工作重心，就是要在天时地利人和的情况下，把这些机遇和政策用好，发挥更大的潜能，确保这些机遇不丢失，其主导思想，后发先至，后发优势，***优势，地理优势，交通运势，人力***的开发，等等有利条件。充分利用国家，省***给的政策，扬长避短，融合发展，在区域融合🇨🇳中发挥港口铁路枢纽领先带头作用，已达到最终之目的，连云港市经济发展脱颖而出，并且能其超越，到达一个新的高度。

连云港站，隶属于中国铁路上海局有限公司。为一等站，是我国八纵八横高铁网路桥通道与沿海通道的交汇点，是全国性综合交通枢纽的重要组成部分。其始建于1925年，原名为新浦站，后与1998年迁于现址，04年更名为连云港站，2015年于原址进行改造，于18年新站投入运营。

站场规模为9台22线（截至21年2月）远期规划为11台28线，其中自南向北分别为：普速场＋青盐场4台12线，连镇场1台2线，徐连高速场4台8线，预留沿海高速场（临连＋连盐）2台6线；并建设北站房及北广场。

截至2021年4月10日，连云港现已开通高铁线路有三条，分别为①青盐铁路，设计时速200km/h，双线电气化有砟轨道，建设等级为国铁一级，线路全长约428.75km,于2018年12月26日开通，并于2019年1月5日正式接入全国铁路网。

②连镇客专（又称连镇铁路，连淮扬镇铁路，连镇高铁），设计时速250km/h，预留提速300km/h的条件，双线电气化有砟轨道，正线全长约304km，其中董淮段（连云港董集站--淮安东站，于2019年12月16日开通，并于2020年1月10日接入全国铁路网；淮丹段（淮安东站--丹徒站）于2020年12月11日开通，标志着连镇铁路全线通车，并于2021年1月20日接入全国铁路网。全线由青盐铁路连云港董集站引出，在淮安境内接入徐盐客专至淮安东站，并与徐盐客专设盐宁联络线（在建），于淮安黄楼附近引出宁淮高铁；在扬州境内与宁启铁路设东北联络线（江都、泰州方向）和西北联络线（扬州、合肥方向），在镇江境内接入沪宁城际丹徒站和镇江站。并预留南延条件。

③徐连高铁，设计时速350km/h，实际运行速度为310km/h。为我国八纵八横高铁网主通道之一 陆桥通道 的重要组成部分。双线电气化无砟轨道。正线运营里程约为185km。全线共设客运车站6座（徐州东站，大许南站（预留），邳州东站，新沂南站，东海县站，连云港站）于今年省两会讨论了东延至连云港东站的可能。全线于2021年2月8日正式通车，并于同年4月10日接入全国铁路网。

规划建设线路有：

①临连城际，又称临连高铁，京沪二线临连联络线，设计时速为350km/h。自临沂北站引出后，经河东、临沭、赣榆接入连云港站。在临沂北站接日兰高铁、济临高铁（规划）、滨临铁路（规划），连云港站接徐连高铁、青盐铁路、连镇客专、沿海高铁青盐段（规划）。线路里程约为106.8km。建成后连云港进京或北上时间将大幅缩减，同时有利于临沂等地区快速南下至上海、南京等地。

②沿海高铁青盐段，设计时速350km/h，为八纵八横铁路网主通道之一 沿海通道 的重要组成部分。分为东线方案（即接入连云港东站，经过东辛农场接入杨集站）西线方案（与既有青盐铁路走向相同）。2021年1月连云港省人大代表团向省十三届人大四次会议提交了关于沿海高铁连盐段的建议。建成后有利于提升青盐铁路的货运能力，同时进一步缩短胶东半岛南下上海等地的时间。

③连宿蚌铁路，设计时速200km/h，为国铁一级双线电气化有砟轨道，功能定位为客货兼顾。全长约285km。项目起于安徽蚌埠，经五河、泗洪、宿迁、沭阳至连云港。该项目建成后，有利于连宿同城化发展，缩短与皖北城市的距离，同时利于连云港辐射更多苏北、皖北地区发展。

（注：图片均源自于网络）

有三条重要的高铁线路：1、徐州到连云港，东西向的交通线。1、连云港到南通，沿海高铁连云港是重要的交通枢纽。3，连云港到镇江，连淮扬镇铁路，可以通过淮安的宁淮城际铁路连接省会南京，1.5小时到达南京。这些铁路都在建设中，应该很快的。

头都等晕了，，这几年出门不是到徐州就是去南京，还有的去上海转车，，建吧，建吧，，快快建好，以后出门就不用多花时间，在路上了，，，没有的路线就是到徐州，南京转车也省很多时间，，，

即将成为江苏“十三妹”的连云港，高铁的建设和规划在省内还是靠前的，枢纽地位仅次于南京、徐州和淮安。

连云港高铁枢纽地位示意图

按照开通运行时间节点及规划建设情况，我来细数一下连云港的高铁线路。

青盐铁路

青盐铁路走向图

即山东省市至江苏省盐城市的铁路，是我国“八纵八横”高铁网络规划中第一纵沿海高铁的重要组成部分。青盐铁路分两段建设，其中连云港至盐城的连盐铁路于2010年开工建设，2017年通车运行，结束了连云港没有动车组运行的历史；青岛至连云港段的连盐铁路于2014年开工建设，2018年通车运行，至此青盐铁路全线贯通，青岛至盐城最快只需3小时11分钟。

青盐铁路北起青岛北站，南至盐城北站，全长428公里，全程设置19座客运车站，依次是青岛北、红岛、洋河口、青岛西、董家口、两城、日照西、岚山西、赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、灌云东、响水、滨海县、阜宁东、射阳、盐城北。其中赣榆北至灌云东6座车站位于连云港境内。

遗憾的是，青盐铁路的设计时速只有200公里，运行速度也是200公里/小时，这与“八纵八横”中第一纵的身份不匹配，建成即落后。速度控制在200公里/小时，应该是兼顾到货运功能，毕竟沿线的青岛、日照、连云港都是重要海港城市，有着大量的货运需求。后期可能还会重新建设沿海高铁，设计速度会提升到350公里/小时。

连淮扬镇

连镇客运专线走向示意图

连云港经淮安、扬州至镇江的铁路，又名连镇客专，2014年开工建设，2020年全线通车运行。

连镇客专北起自连云港的董集站，南止于镇江的丹徒站，全部位于江苏省内，是连接苏北、苏中和苏南地区的重要联络线，是连云港通达南京都市区的最便捷铁路客运通道。

连镇客专全长304公里，设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒等共11个车站。这条线路的设计时速也只有250公里，算不上真正的高铁，但是也极大方便了连云港旅客到苏南地区的出行。

徐连客专

徐州至连云港的客运专线，为我国“八纵八横”高铁网络规划中最长的一横陆海通道的最东一段，也是最晚开通的一段。

徐连客专全长185千米，设徐州东、大许南、邳州东、新沂南、东海县、连云港等车站，于2021年2月开通运行，设计时速350公里。

这也是连云港第一条真正意义上的高速铁路，设计时速终于达到了350公里，连云港到达徐州、郑州及西北地区变得更加快速高效。

临连客专

临沂高铁枢纽规划

山东临沂至连云港的客运专线，目前处于规划之中。山东省当前正在推进济莱临高铁，可以与临连高铁相接，共同组成济连高铁，串联起山东省会都市圈、鲁南经济圈和江苏沿海地区，是山东腹地去往上海的又一条通道。临连高铁对连云港来说是非常重要一条通道，建成之后将大大改善临沂和连云港两地之间的出行条件。