国外共享汽车发展现状,国外共享汽车发展现状分析

共享汽车发展趋势和缺点？

共享汽车虽然给人们的生活带来了便利，但也会存在缺点。共享汽车的安全性差，驾驶者没有驾照也能开，并且数量不能满足人们的日常需求。

因为共享汽车的车身是非常轻的，导致车辆提速比普通的车要快，所以安全性也会比较差。而且每一个人的开车习惯也不一样，提高车速的习惯和应急反应的速度都会不一样，就更容易导致交通事故。

共享汽车发展现状和前景怎样？

国内汽车发展想要赶上国外特别是一些传统强品牌，还有很长的路要走，在传统能源汽车还没做成样子的时候却急于发展新能源，甚至急于研发自动驾驶，而且国家的战略在这方面也有不足，促使汽车企业争先恐后的去整貌似很先进很牛逼的技术，不晓得想过没有，基础不牢靠，往上走怎能走得稳；去开一下福德翼虎的1.5T，再开一下国内某品牌的1.5T，我个人是排除高功率和低功率调校的说法的，翼虎加速很给力，而国内的1.5T却疲软无力，也许跟他的cvt有关，但是我们开车的只管体验，关键是还有油耗，跟探险者2.5T差不了多少，同时加满同时走一样的路，探险者加250元的油，国内这个1.5T加了240元；

现状是模仿多于创新，外观大于实质，却急功近利的去搞新能源和自动驾驶，当然，不排除为了套取国家的钱钱，最终后果很严重！国内也有过利用新能源套取国家资金而被处罚的先例。因此，国内的汽车的发展前景，悲观点说，除了噱头，想生产出例如欧美日跑遍世界的汽车，在我们这代人是看不到了。

国外国内许多知名大公司布局共享汽车领域，共享前景与共享利弊你怎么看？

前景就要看你的经营方法与方式怎么了。比如:共享单车，经营得好本来可以普及世界，而偏偏这些老板一个个都不会经营恰当方式，要我经营的可以普及世界，可是现在被他们把水弄脏了。不管做什么，讲究的是方式方法得当。

——以下数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》。

伴随着共享经济的发展，共享汽车行业规模曾一度扩张。然而，好景不长，2017年以来，企业倒闭潮来袭击，行业进入洗牌期。那么，共享汽车是否真的已经穷途末路？

共享汽车行业重资产并需要多方协作

共享汽车是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。

作为一个重资产行业，共享汽车的运作需要多方协作。行业上游是车辆提供方，下游是个体用户或者企业客户。而共享汽车运营商无疑是整个行业的核心组成部分，首要解决的是汽车***购的问题。目前我国共享车辆主要为燃油车和新能源汽车，其中新能源汽车会成为未来的主要运营车辆。此外，共享汽车运营商的工作还包括网点建设、车牌保险、日常保养和车辆调度等多个方面的组织工作。

市场规模显著扩张，同比增长130.38%

2017年，共享经济来势汹汹，伴随着共享经济的迅速扩张，共享汽车也快速崛起。虽然受制于资金投入，共享汽车项目并不如共享单车一般快速爆发，但在政策和资本的铺垫下，共享汽车市场规模也迎来显著增长。2017年，行业市场规模约为18.2亿元，较2016年增长130.38%，2018年有望达到36.5亿元。

行业进入洗牌期，企业“倒闭潮”来临

随着一众玩家加入，共享汽车行业也吸引了众多创业者。截至2018年6月份，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。

然而，好景不长，共享经济盈利难的痛点开始显现，加上企业盲目扩张，资金链断裂，不少企业纷纷倒闭，宣布退出市场。共享汽车行业进入调整洗牌期。

2017年3月，友友用车发布停止运营公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2017年11月份，天津红极一时的共享汽车"SHAREN GO"被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务；2018年6月，北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色，转而将自己定位为技术赋能者，为共享汽车从业企业进行赋能。

形势不容乐观，那么共性汽车行业是不是真的已穷途末路？

资本市场仍存生机，科技出行依旧是关注焦点

2018年普遍被称作是资本寒冬，但是寒冬之下，共享汽车行业融资情况却出乎意料。

根据亿欧数据，2018年我国汽车出行行业共发生341起融资时间，总融资金融达到1873亿元。其中，科技出行领域（网约车、共享单车、共享汽车等）共有84家科技出行领域的企业完成融资，占企业总数的28%，依然是资本追逐的焦点。其融资总金额达到748亿元，较2017年（764.59亿元）略微下滑2.17%。

用户规模稳定增长，行业处于上升趋势

此外，从共享汽车***用户数量来看，其用户规模和行业渗透率还在稳定增长。

数据显示，2017年11月到2018年11月，我国共享汽车行业用户规模从389万人稳定增长至952.4万人，同比增长了144.83%；行业渗透率则从2017年11月的0.39%稳定攀升至2018年11月的0.87%，增长了0.48个百分点。行业处于上升趋势

从***渗透率来看，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车***行业前三名，截止至2018年12月渗透率分别为0.275%、0.195%、0.106%。其中GoFun出行渗透率与去年11月同期相比增长率达150%；其他共享汽车***渗透率均低于0.1%

共享汽车是将来交通的一种最重要的模式！资本看好它是有道理的！

但是，有一点需要强调，目标是不错，但是路线更重要！

将来的共享汽车有一个基本特征，那就是具有无人驾驶功能，即至少要配有具有L3标准的自动驾驶仪。

由于省下来大量驾驶员，因此社会上汽车总保有量可能会下降。目前国外车企认为：到那时车企不会给租车公司提供产品，车企会自己运营共享汽车公司。

从这个意义上讲，共享汽车的竞争演变成无人驾驶技术的竞争。像UBER，WAYMO, CRUISE, ARGO, AVS, APOLLO和特斯拉等都是目前处在竞争前沿的技术。除了掌握无人驾驶技术以外，不知是否还有更好的途径！

在中国改变交通的共享单车，在国外是怎样的？

共享单车的出现，给人们的出行带来了很大的方便。但是我认为在某些程度上来说，共享经济是中国经济发展的一个畸形发展。

共享单车的出现不过几年的时间，从大城市发展开来，后来我老家小县城也出现了很多共享单车。我也以为会一直顺利发展下去，可是现实却令人大跌眼镜，2018年开始，摩拜，ofo等纷纷倒闭或无人经营，车辆无人维护。共享单车迅速走向灭亡。我认为主要有以下几个原因:

第一:最主要的还是资金的投入与回收不成正比

第二:后期维护成本很大

第三:国人不乏素质低的人对车辆进行恶意损坏

第四:也有可能有些人想借此融资，并没有大力发展共享单车的想法

楼主所说的国外的共享单车是怎么样的，从我个人的了解，以及从纪录片里可以看出来，在国外，共享单车还是比较少的。主要有以下原因:

第一:对于一些人口密度较小的国家，汽车是一个比较好的代步工具，且汽车价格想对便宜，城市里面的公共交通也较为全面。

第二:对于一些人口密度较大，如日本等国，其主要出行方式还是以公共交通或者个人自行车或者汽车为主。

国外共享单车较少的原因，我认为还是经济发展导致的。一些发达国家，基础设施完善，经济发展不再像中国这样大跨步的前行，就像很多国家还未流行手机支付。对于一些不发达国家，如果有人去投资共享单车，效果应该和中国如出一辙。不论怎么样，这些都是中国经济发展所要经历的。

谢谢邀请!

共享单车是公认环保交通工具，然而在没有合理的科学管理与运用，将会给社会带了来负面作用，比如垃圾成患:...。

还有安全隐患，不如停放不规划，导致不良人员乱敲乱，成了很多不懂事的未成年的公园玩具，当然这将安全隐患带给了他们...

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