国外地铁服务现状研究
如何看待“莫斯科人地铁读书照引中国网友嘲讽,都是因为没wifi”?
莫斯科我是没去过,不知道莫斯科人地铁上看书是什么样子,但是我想现在在中国很少有人捧着书看了吧,没看现在大街上报刊亭都没了吗,卖书的都很少了,为什么会这样呢?因为现在中国智能手机太强大了,现在基本不用把书捧在手里看了,可能直接下载到手机里看,无论在哪想看时就拿出来看,就是没网也能看,真的太先进了。
所以说现在中国人在地铁玩手机不代表就是在玩,现在职场压力那么大,不及时充电行吗,而外国人地铁看书也不代表就是学习,也可能是看黄***呢,所以什么事情要一分为二看,不能人云亦云。
但是我相信莫斯科地铁可能手机信号就是不好,要不谁看书啊,手机多方便啊。
先澄清一点,觉得老外地铁读书都是因为手机没信号纯粹是扯淡,莫斯科全部地铁线有免费Wi-Fi,只要上过莫斯科地铁都应该知道,所有列车车窗上都有免费Wi-Fi标志,车厢电子屏还有专门提示,鼓励乘客用。别的城市也就算了,拿“国外地铁没信号”这种没人说得清是真是***的刻板印象套莫斯科真的会踢到铁板……
随便拍的,橙色线上的MT_Free标志。
然后解释一下莫斯科地铁的情况,老实说题主照片里那种情况不是太常见,多半附近那个站有大书店,或者是正好赶上书展,才会有这种状况。一般情况下会有读书读报的,早高峰读报的尤其多,因为有送的地铁报,但看手机的一样也很多,从比例上一般都明显多于读书的……
一大片看手机的。
几个月前拍的另一张,都是橙色线因为最常坐:
我个人并不觉得地铁读书必然格调高于看手机,媒介和载体其实不是那么重要吧,何况地铁上时间很短,只能说看到类似画面会让人感觉很有情怀,但也就仅此而已了。
最后多说一句,“国外”这个范围太大了,不要听说一点某国的某事,就以为能代表中国以外的全世界了……目前为止去过的地方好像只有布拉格地铁是信号时灵时不灵,莫斯科有些线路蜂窝移动数据会歇菜,其他都还可以,倒是北京地铁十号线刚开始那几年一直是上车就断网……后来环线修通后才好一点……
城市轨道交通发展现状及未来趋势?
城市轨道交通发展异常迅猛,未来的趋势非常的看好。
目前,城市轨道交通在一线城市已经得到了快速的发展,正在向二线城市和三线城市延伸,轨道网络发展的速度非常的快,未来一段时间,城市轨道交通的发展趋势是非常看好的。
国外地铁是否没有屏蔽门?为什么?
不好意思,这个不太清楚,去了解了一下,也是有的人说国外都有,也有的人说国外有的国家没有。所以,不是很确定。
不过就我个人理解,国外有的国家没有,一方面可能是因为它们人少,一般不会上车下个拥挤,所以相对比较安全;另一方面可能是因为他们开车的比较多^ω^
我去过日本、泰国、奥地利维也纳、捷克布拉格等城市,首先欧洲的地铁数量明显比中国大城市少很多。
其次看到的状况是,一些修建年代较老的地铁,的确没有屏蔽门。这个和以前的北京一号线、二号线都一样。因为旧时的设计,就没有屏蔽门。人们被要求站在黄线以外排队等候,只要守规矩,一般不会出现事故。但后来随着国内城市客流的扩大,没有屏蔽门还是会有一些不安全的状况,所以北京的一号线,二号线这样的老线,也都装载了屏蔽门。(虽然后来出现了被地铁门和屏蔽门两道门夹击的人身事故)
那在欧洲、东京等城市,几乎老线都没有屏蔽门,到现在也没有安装。在欧洲,不但没有屏蔽门,车厢的门,也不是自动打开的,而是需要用手拉开。有一次,我第一次坐捷克布拉格的地铁,站在门口,一位小哥就很友好的帮我拉开了车门。我感受到了善意,但同时也挺震惊的。感觉回到了远古时代。
除了没有屏蔽门,欧洲,日本的很多老线,也没有票务检查系统,进进出出纯属自觉买票。一般很多站也没有人管理,但听说一旦有人发现,可能你会面临100欧元的处罚,同时你的诚信系统还会有了终身的污点。
有一次我在维也纳,第一次到维也纳坐地铁,但站内没有票务工作人员,也没有换零钱的地方,我没有钱买票,关键也找不到买票的地方。无奈站内碰到了一个印度人,他告诉我,不用买票直接上,不会有人查的。我很震惊。后来真的就直接上了。那一群印度人至始至终都没有买票。但我后来还是找到了列车员,支付了车费。
另外,还需要强调的一点是,在日本,很多地铁或者电车(老线)与站台之间存在高低差,或者缝隙特别大。请你不要咋舌了,人家是上个世纪6、70年代就有了地铁,的确已经有点老了。
现在,中国一线城市的地铁又先进,又干净,而且里程数还在不断增加。北京,上海等乘车文明习惯也渐渐培养了起来,当然总会有一些害群之马,不但破坏卫生,也搞得自己付出人身代价,这一点一点儿都不值得提倡,也不值得同情。
我学过交通运输管理,并不是国外所有的地铁没有屏蔽门,主要是欧美日等西方发达国家的城市伦敦,巴黎,纽约,柏林等没有屏蔽门。他们的城市地铁建设年代久远,当时的没有形成此类的屏蔽化自控化控制意识。也就是说还没被发明出来。1987年后,从新加坡开始,世界上很多新建的地铁线路都安装了屏蔽门。渐渐的安装屏蔽门似乎成为了各方设计者对地铁安全与节能的一项共识。深圳地铁是我国第一个在开通时就有屏蔽门的地铁系统。从此中国大陆所有的新建的地铁系统,屏蔽门系统都是标配。
我国地铁(图1)
柏林地铁(图2 )
巴黎地铁(图3)
多谢邀请!抱歉,我没有出过国,更没有机会去坐国外的地铁。国外地铁对于我来说就是一片空白,随着时代的进步发展,边疆省份城市的昆明也有了地铁,也因工作所需,选择经常做坐地铁出行。
真心说,蛮舒适的,干净整洁,各种服务也到位,有什么不懂的都能找到服务人员问,乘坐地铁的秩序也井然,非常的喜欢这种出行的方式。我经常乘坐的是昆明地铁3号线,不存在堵车、感觉每趟次间隔都不超过10分钟,没有红绿灯,一、两分钟一个站,既省时又舒服。对于到处开挖,到处没完没了修建中的昆明,地铁是最佳选择,要是价格再亲民一点就更好了。
公交出行,等车难、尘土飞扬、似乎老年人还比年轻人更需要出行,更需要公交,老年人也把他们的各种特权发挥的淋漓尽致,不是万不得已真的不想、不愿考虑去乘坐;而地铁在昆明出现的时间不长,我所乘坐的地铁3号线,老年人没有乘坐公交的多,缓解了许多的拥挤和不得不让…………
地铁的屏蔽门从没想到过,也没有半点的概念,我只是一个普通的乘客,只管按照乘坐地铁的规定,配合相关部门的要求,文明的去乘坐地铁到达目的地就好,至于地铁的屏蔽门,应该是地铁营运管理人员该去了解的,乘客嘛没必要去知道吧,就算发生什么突发事件需要屏蔽门,管理人员自然会去开启处理,乘客听安排就可以了,也相信中国的地铁运营也是以安全第一为宗旨的。
有的有,有的没有。早期建设的都没有,估计可能是由于技术方面的原因导致。现在新建的大部分都有了。一来提高了安全性,二来光电传感技术现在也是小儿科。装几扇门增加不了多少成本。
地铁逃生为什么正在处于bug测试阶段?
地铁逃生正在处于bug测试阶段,是因为在真实场景中发生地铁紧急状况需要确保逃生系统的稳定性和可靠性。
在测试阶段,需要通过模拟各种紧急情况,例如火灾、恐慌、电力故障等,来检测系统的bug以及及时修复。
同时,通过bug测试可以不断优化系统,以确保在紧急情况下乘客能够迅速、安全地逃生。这样才能保证地铁逃生系统的可靠性和安全性,最终确保乘客的生命财产安全。
地铁逃生处于bug测试阶段是因为在紧急情况下确保乘客安全是至关重要的,因此需要对系统进行充分的测试以排除可能出现的故障和漏洞。
在bug测试阶段,工程师和技术团队将全面评估逃生系统的功能和性能,并检查是否存在任何bug或不完善的地方,以确保在紧急情况下地铁逃生系统的可靠性和稳定性。
这是为了保证乘客在面临紧急情况时能够安全、迅速地离开地铁车厢,以降低事故造成的伤亡和损失。
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