公交接驳换乘率怎么算,公交接驳换乘率怎么算的

郑州东站可以在站内换乘吗？

可以。

为缩短旅客中转换乘行走距离，郑州东高铁站开设了中转换乘专用通道，每一个站台都有上下电梯，并在地面、站台广播、电子显示屏设有醒目的引导标识，换乘旅客只要“按图索骥”就能找到换乘点。同时，还安排客运服务人员引导护送，以免旅客误乘。

够，到站后找中转驿站标志的地标，旁边有直梯，坐到三层，就可以不出站直接换乘。相关资料：郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站，同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑新城际铁路、郑平城际铁路等中原城市群城际轨道交通网络的始发站，郑州地铁1号线、郑州地铁5号线、郑州地铁8号线等城市轨道交通在此接驳换乘。

便民设施：郑州东站配置“人脸识别”5秒进站的自助检票机、提供各类查询的“云服务”终端机等科技终端。[16]每逢周六、日客流高峰时段，郑州东站在出站口、售票处、换乘厅等地增设流动服务台，随时随地帮助旅客解答各类出行难题。

临水接驳点是什么意思？

「临水接驳点」是指位于水域边缘的交通运输或转运点。通常用于连接陆地与水域之间的交通运输系统，方便货物或人员的转运和交通交流。

在临水接驳点，可以设置一些设施和设备，如码头、渡口、码头、卸货区等，用于方便和支持船只、船舶进出水域，并实现船舶与陆地的接驳和交换货物、人员等。

临水接驳点通常在河流、湖泊、海洋等水域边缘的位置，具备良好的进出水的条件，便于进行船只和陆地之间的运输和交流。这些接驳点在物流运输、旅游交通等领域具有重要的作用，使得水上交通与陆上交通相互衔接，形成便捷的交通网络。

与地铁有效接驳，兰州多条公交线路优化调整, 你怎么看？

兰州公交集团优化调整“原糖酒市场”、“兰州西站西口”公交站点

根据《兰州市公共交通三网融合规划方案》要求，为实现轨道交通与地面常规公交有效融合接驳换乘需要，使广大市民出行更加便捷，经兰州公交与交通、交管、轨道等相关部门多次勘查，决定于2019年6月30日起，优化调整“原糖酒市场（东行）”、“兰州西站西口（西行）”公交站点，并在后期语音制作将“糖酒市场”更名为“土门墩”，使轨道、公交换乘紧密融合，方便市民乘车，具体优化站点位置及增设停靠线路如下：

1.将原“糖酒市场（东行）”公交站点向西迁移120米至地铁土门墩C出入口北侧进行停靠，停靠线路详见下图。

2.为优化公交站距，方便市民换乘，将现“兰州西站西口”西行公交站点向西迁移100米进行停靠。

地铁和公交只有接轨，才能更便民。

根据兰州市地铁交通线路建设布局基本原则上看来是很合理的。地铁4条线路如果能够完全建成的话就能够有效地把近郊四区有机结合起来。当下仅仅建设了一条交通。2号正在进行建设。据说3.4两条线路可能没有批下来（具体文件没有看到也不好说到底建还是不建）。面对当前地铁虽然贯通近郊四区，但还是存在不足，最为明显就是西固区，终点在陈官营距离西固中心发带还有一些距离。对西固市民乘坐地铁不太方便。为解决这个问题，把公交线路有效调整将会弥补乘坐地铁带来的不足。对于上班族来说节约时间快度通行是极为关键的因素。如果能够把四区公交线路都能够考虑进去与地铁衔接，将会大大方便市民乘坐地铁的便利。当然，公交线路调整也不是件容易的事，涉及到站台站点设置，马路承载量等诸多问题的考量才能调整。不过，公交线路围绕方便快捷与地铁衔接问题已经成为必须考虑的问题了。只是时间问题。至于衔接后大家关注的公交票价会不会涨就说不上了。不过乘坐公交+地铁后的出行费用相比自驾上班要省事的多了，不光是缩短时间上问题。

首先，我是很赞成这种做法，前面的文章中我也提到过，兰州是东西方向狭长地带，地铁1号线穿城而过，将城区四个区连接起来了，地铁的优势大家都知道，快捷，准时，发车密度大，载客量多。但是，兰州的 地铁目前只有一条线，有些地方的地铁站少，离得比较远，比如西固区只有一个车站（陈官营站），也是一号线的始发站，西固市民乘坐地铁还是不方便，不能充分享受到地铁的方便，这样就需要地面交通有效的接驳，也是一个趋势，最近听说43路将从深安大桥通过，在深安大桥南地铁口有一站，这样就很方便了，等于最远从钟家河的乘客坐43路可以直接到地铁口，换乘很方便了。

另外，我有一个建议，陈官营地铁站作为一号线的始发站，应该和公交有更多的接驳最好，目前来说，虽然有几路公交车经过陈官营地铁站，但都离得比较远，如果能将公交站台设在地铁口，或者在地铁口设公交始发站，将陈官营的旅客发往西固各地，那地铁的优势就完全发挥出来了，西固区的人也不少，其它区如果都能这样将公交和地铁完全无缝的接驳起来，未来的兰州交通将会很畅通的，希望大美兰州越来越好。 视频加载中...