国外智能汽车发展现状

现在的智能汽车真的好开吗？值得买吗？

我跟题主一样，买车前也曾问过这个问题，但我认为听别人建议，不如自己亲自到店看车、试驾来得实在。只有亲身体验过智能汽车，才会了解它们的好。就像我现在的座驾：五座版新宝骏RM-5，要我说这车确实值得买。要知道十来万能够买一台轴距近2米8、动力带涡轮增压，而且还有L2级智能驾驶、高端智能车联网等配置的汽车，这在我看来已经非常值得了。现在我不管是日常上下班代步，还是外出自驾游，都能清晰感受到新宝骏RM-5的优秀，所以在我看来，优秀的智能汽车值得买，能享受到的东西真的和传统汽车不一样。

智能汽车好不好开？我拿最经典的例子跟大家说吧。那就是新宝骏品牌，这是一个热度很高的品牌。因为仅仅是央视这一权威媒体，就已数次报道并点赞新宝骏。如果大家有看央视的习惯应该也留意到了，近期央视一套黄金时间段，新宝骏就再次进入到消费者的视线中；不夸张地说，想了解智能汽车，就先去了解新宝骏品牌。但新宝骏的成立时间仅一年多，很多人估计也会像题主一样有疑惑：这样的智能汽车真的好开吗？值不值得买呢？接下来笔者根据我对新宝骏的了解，就从市场和汽车产品力两个方向，简单为大家解读一下新宝骏。

首先从汽车市场的发展格局来看，未来的发展方向毋庸置疑是以新能源和智能化为趋势。但由于目前传统燃油车和新能源车之间属于青黄不接的状态，因此主流更倾向智能这一点。既然如此，也就是说一款车或者是一家车企，未来能够成为车市主流，必将需要在智能科技方面有着出色的表现才行。

而新宝骏的品牌基为"智能、网联、科技、年轻"，同时它旗下的所有车型都是标配智能网联，且多数配备了智能驾驶系统，所以能够与目前汽车市场的发展趋势对应。换句话来说，新宝骏旗下的车型不管是现在还是在将来，都会是市场主流。因此从市场角度来看，新宝骏的车很与时俱进，买回家估计十多年都不落后，所以值得推荐。

然后再从汽车本身的产品力来看，目前新宝骏旗下包括SUV新宝骏RS-5、RS-3，轿车新宝骏RC-6、MPV新宝骏RM-5和新能源车新宝骏E300/E300Plus等等，智能科技便是它们的主打亮点，因此，以上几款车都已经得到了广大消费者的认同。

而仅仅是智能这一点，新宝骏旗下车型就已经完胜同级传统产品，展现出属于智能汽车的魅力。据我所知，目前新宝骏是中国汽车品牌中唯一全系车型标配车联网的一家汽车品牌，换句话来说，新宝骏旗下任何一款车，即便是丐版车型也能享受到智能车联网带来的出色用车体验。相对于一些传统汽车，有的只在高配车型上配备传统车机，有的连车联网都没有，那么，智能汽车的代表，新宝骏优势已经非常明显。

而且毫不夸张地说，智能汽车跟传统汽车的差距真的很大，特别是智能网联方面的体验。而新宝骏车联网是迄今为止，我认为最优秀的一套车联网系统。通过实际使用来看，同级车型具有的远程车控、语音识别控制等功能，在新宝骏旗下车型身上都已经是最基本的配置。在此基础上，该车联网的应用生态更开放，像导航、看电影、购物等等手机里的APP，车机里通通都有。而且，像是手机摇一摇车辆智能解锁、语音收发微信等更高级的功能都有，如此就足见其实力所在。

所以无论是从市场发展趋势，还是从汽车本身的产品实力来看，以新宝骏为代表的智能汽车都表现得很出色，也更符合当代消费者的消费诉求。

在我看来，现在的人买车都会优先考虑智能汽车。因为我们对智能科技的诉求已经很高了，而据我所了解，新宝骏品牌这个主打智能科技的品牌，是属于上汽通用五菱的一个高端品牌，既然车企想打造一个向上的品牌，肯定在品质上、做工等方面都要更用心一些。而新宝骏品牌下的车全都配备智能车联网，所以大多都很受欢迎，像我身边就有朋友同事在看新宝骏的车，他们都觉得挺满意的。就连我自己都被打动了，最近在看新宝骏E300这款智能汽车，颜值高、科技感十足，预售价才6万多，挺适合城市通勤的。说这么多，我想表现的是智能汽车已经发展得很好了，那当然是优先考虑智能汽车啦。

智能汽车有哪些功能？

我觉得目前自动驾驶还没有真正意义上的普及 ，虽然能做到自己控制跟车距离 自己变道，但还是有很大的进步空间 ，比较成熟的智能功能比如智能雨刷，可以自动感应雨水和雨量，自动开启和停止，自动前照明灯，可以在黄昏光线不足自动打开，智能空调，会根据车内温度自动调整 ，防瞌睡系统 ，检测驾驶员眨眼状态来确认是否疲惫 ，必要时停车报警等等。随着现在科技发展，以后也会有越来越智能化 ，望***纳

如果我没有理解错的话，您说的智能汽车应该指的是车机互联功能或者自动驾驶功能。

目前国内的只能汽车大体分为两个系统，一个是车机互联，一个是L2到L3的自动驾驶系统，大部分车上面有1就有2，两者一般是同时使用的。

下面咱们简单的说一下这两个系统:车机互联系统，这个其实最简单的可以理解成把一个平板电脑搬的车上了，通过APP它可以实现远程控制启动，熄火，定位，自检，车上的中控屏幕可以实现人机交互功能，如导航到北京等，空调多少度，在线收听音乐等。

然后说下L2L3的自动驾驶技术，它可以实现ACC自适应巡航，车道偏离预警，碰撞预警，自动刹车，道路标识识别等功能。

目前大部分智能汽车一般这两套系统大部分都是同时存在的，如:比亚迪唐EV,DM,比亚迪汉，荣威，领克，特斯拉等。有兴趣的话，您可以去各个4S店转转，试驾一下。

希望我的回答对您有所帮助，如果您在车辆选购、金融、保险、使用、维修等方面有什么不明白的，可以关注我@说车的赵大叔 ，私信留言就可以。

​ 如果您在这个问题上面还有什么不明白的或者自己独特的见地，也特别欢迎您关注我，私信我，一起讨论。期待您的到来

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智能汽车？？？从名称方面来解释的话，智能和汽车的组合有智能网联汽车这个说法。智能网联汽车也就是智能汽车和网联汽车的结合。智能体现在这个车拥有一定的“智力”，能做出一些传统汽车不能做出的决定。比如自己规划路径，自动避障等等，也就是说它可以不用依靠驾驶员或者云端TSP平台的命令而自主执行一些操作。

智能汽车是没有明确定义的。随时代技术发展，智能汽车会越来越多功能。简单讲，定速巡航算智，语音导航算智能，自动泊车算智能，再往上有很多东西，每个东西有一个牛哄哄的名字但都不重要，没必要细扣的。

汽车智能制造专业是什么？

是专科专业。

本专业主要培养能满足汽车及零部件智能制造、汽车智能技术服务、汽车智能驾驶、智能驾驶服务等人才需要，具备智能制造装配调试、智能改装、智能技术服务、智能驾驶及配套服务等能力，具有工匠精神、职业精神、创新能力与可持续发展能力的高素质技术技能型专门人才。

汽车机械基础、汽车电工电子技术、汽车构造、汽车电器与***电子系统、汽车电控技术、汽车单片机及局域网技术、智能网联汽车技术、智能汽车传感器技术等。

1、汽车智能技术专业培养目标

本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握汽车智能技术领域的基本知识，具备汽车智能电子系统及电器设计、测试、装配，以及电动汽车维护与测试等能力，从事智能汽车制造工作的高素质技术技能人才。

2、汽车智能技术专业就业方向

主要面向汽车智能技术及电子技术等行业，在智能电子系统研发、生产、测试及维修等岗位群，从事汽车智能电子***设计、系统装调等工作。

3、汽车智能技术专业主要职业能力

1．具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；

2．掌握汽车智能电控系统工艺技能，具备生产、装调能力；

3．掌握汽车智能电控系统，具备测试能力；

4．掌握汽车智能电控系统维修技能，具备维修能力；

5．掌握电动汽车基本知识，具备电动汽车测试与维护能力；

6．了解汽车智能电控系统设计思路，具备***设计能力。

4、汽车智能技术专业课程与实习实训

1．专业课程

汽车电工基础、汽车电器与电路分析、嵌入式系统及应用、汽车车载网络及总线技术、汽车微处理器、汽车传感器、汽车电机与控制等。

2．实习实训

在校内进行汽车总成拆装、汽车电控系统自诊断与检测、汽车常规电器等实训。

在汽车生产或维修企业进行实习。

5、汽车智能技术专业职业资格证书举例

汽车维修电工、电子仪器仪表装调工、无线电调试工

汽车智能技术是中国普通高等学校专科专业。

中文名 汽车智能技术

类别 电子与信息大类 >电子信息类

修业年限 三年

课程体系发展前景

专业定义

汽车智能技术主要现代汽车电子及电控应用技术等方面的基本知识和技能，进行汽车智能技术产品运用、调试、维修与技术管理等。例如：对汽车电子电路的分析与设计，车载设备的软、硬件设计，汽车智能仪表的开发等。

课程体系：

《汽车电子与电气系统》、《单片机与总线技术应用》、《电源管理与电力驱动技术》、《汽车故障检测与维修》、《汽车电子控制技术》、《发动机原理与汽车理论》、《汽车拆装技术》、《汽车性能与试验》、《计算机应用》、《人工智能技术与运用》。

发展前景 就业方向：

汽车类企事业单位：汽车故障检测与维修、汽车电子智能产品***设计、新能源汽车及其配件检测与维修、汽车智能产品的开发与技术服务。

专业衔接：

持续本科专业举例：车辆工程；汽车服务工程。

聊聊当下汽车主动安全（AEB）？

统计显示，有80%到90%的交通事故，由于驾驶员的注意力不集中引起，有很多老司机更容易放松安全意识，比如疲劳驾驶，或者在高速路上睁一只眼闭一只眼，这样会造成很大的伤害。

装有ABS系统的车辆可以在车轮即达到抱死界点时，借助ABS系统高频释放，相当于不停地刹车，可以避免紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，提高刹车效率。

「AEB系统」同时具备普及价值&普及障碍

• AEB_autonomous emergency braking，释义为自动紧急制动系统，俗称“主动刹车”。

该系统的价值是非常高的，因为在汽车侦测到障碍物时，如果驾驶员的操控反应不够及时则会有AEB系统自动制动。该功能对于「驾驶意识」比较差的汽车用户而言，是比任何配置都有价值的安全功能；欧洲数据显示结果为装备AEB系统的汽车，其交通事故率可以降低27%。所以各大洲的NCAP以及其他同类型机构，都将AEB作为车辆安全性能的测试项目之一。

硬件限制

• AEB系统在中低车速区间效果理想，中高速区间效果极差

AEB系统的硬件基础结构非常简单，首先要基于「ESP车身稳定控制程序」打造，主动刹车、制动力分配、车轮防抱死、刹车优先等技术均为ESP的衍生功能，依靠的是“ABS/EBD/TCS/VDC”的程序实现。这就决定了基础架构的稳定性是没有问题的，不过侦测设备就要差太多了。

传感器涵盖：毫米波雷达、激光测距雷达、***集摄像头等。普通毫米波雷达很容易误判，即使***用智能程序用雷达波描绘出物体形状也会存在误判；比如在测距范围内出现一只「低空飞翔的塑料袋」，系统如何分辨这是小动物、硬物还是软软的塑料袋吗？电脑它没有这个能力，所以AEB系统异常的刹车是比较多见的。而激光测距雷达虽然会更精准，但是测试距离太短了。

「信息***集摄像头」更是问题多多，因为对焦点不会太多。且短焦摄像头仍然会严格限制了测试距离，长焦摄像头会一定程度虚化短距离物体导致无法有效识别。更甚至有些摄像头无法***集信号灯信息，即使有“道路标志识别系统”也存在极高的误判；同时摄像头与雷达对于静态物体很难甄别，这会带来哪些问题呢？参考第二节。

侦测&制动距离

综上所述，AEB系统的雷达存在很高的误判率，原因主要是侦测距离与精度达不到高标准。这还只是在正常天气中的评价，如果在雨雪雾霾等天气中，测距雷达则会基本失去功效、摄像头被污物遮挡也会完全失效。且控制程序对高速行驶中前方出现的静态物体可能会“懵逼”，程序激活速度稍微慢一些就会产生碰撞，制动距离是很难控制的。所以AEB系统只能在30km时速（测试标准）左右产生有效制动力，但是用户往往不这么认为。

汽车销售端存在一个很现实的问题：销售人员普遍对技术一无所知，受教育程度多为“小中初”，充其量是基本与汽车专业无关的专科小丫头和小伙子。在销售任务的巨大压力和提成的诱惑下，这些适用场景非常有限的所谓“智能配置”就会被描绘成“次时代的自动驾驶”。而很尴尬的是现阶段的C端消费者也普遍缺乏技术层面的常识，对其描述信以为真就必然会起到反效果，可以预测的是「AEB&L2级自动驾驶」必然会集中到一个节点，爆发出一个社会领域的问题。

知识点：***设用户对于AEB与自适应巡航等系统存在客观认知，但如何操作又出现了问题！***设汽车前方出现障碍物，此时自适应巡航系统为开启状态，驾驶员如何确定AEB能否自动刹得住车？如果认为能刹住则中高速区间车辆有碰撞的概率，如果认为刹不住就要人工控制刹车，那么要AEB系统还有什么意义呢？也许只有中低速区间还有些价值吧，然而基于「ESP_定速续航」系统衍生的诸多功能（涵盖AEB），在雨雪湿滑路面又禁止使用，其意义到底有多大呢？

总结：AEB系统确实有价值，但在不能保证用户能够正确使用之前，这一系统实际也是枚“定时***”。后期引发的问题不会少，保守一些的车企对于该配置也并不是那么认可，除了一些极客汽车品牌或主攻互联网智能汽车的品牌才会尝鲜（垂直用户具备辨识分析能力）。想要真正的实现AEB系统的普及，L2其实是最大的障碍，AEB只有在车速超过50/60等节点后自动关闭，车辆的交通事故率才能真正的下降吧。

编辑：天和Auto

责编：天和MCN

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