西渝高铁路线站点,西渝高铁路线站点图

北碚南站属京昆高铁吗？

不。北碚高铁站即北碚南站，是新建渝西高速铁路线上一个拟设站点，建筑规模暂按8000平方米以内控制，初步选址于重庆市北碚区，站线连接西安至重庆高速铁路安康至重庆段位于陕西省、重庆市、四川省境内，全线新建的岚皋站、城口站、樊哙站、宣汉南站、达州南站（与成达万并站）、大竹站、广安东站、合川东站、北碚南站、开州站等10个车站，安康西、重庆西和万州北为接轨站。

北碚南站不属于京昆高铁范畴。

北碚南站是重庆在2020年新开通的一座高铁动车站，位于重庆市北碚区轻轨5号线北碚南的旁边。

北碚南站隶属于成渝高铁，是成渝经济区内的一座高铁站点。 北碚南站的高铁线路连接了成都和重庆两座城市，并与其他站点相连，如成都东站、渝北站、重庆西站等。

京昆高铁是连接北京和昆明的高速铁路，目前尚未延伸至重庆。

新的沿江高铁即沪汉蓉高铁，重庆成都段具体路线是怎样的？

沿江高铁***2018年开工，预计2023年通车使用，全程***用时速350公里的标准修建。

线路走向:上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都

重庆到成都的线路走向，我们可参照目前可询的信息做一个推测，具体线路走向需要等待官方的进一步确认，毕竟高铁线路的走向一直以来是大家争论的热点话题。

线路走向为从成都出发，经达州市在万州或云阳、奉节接入郑万高铁，形成沿江高铁。

如果接入点在万州或云阳、奉节，那么就大致可以推测出成都到重庆的大致走向了。

这种情况下只有一条线路，那就是：成—遂—南—达—万城际铁路线。

根据目前的各种信息而言，接入成—遂—南—达—万城际铁路线的可能性非常大。但这个只是我的个人猜测，具体线路等待官方的进一步确认。

高铁站点的确定每个省份都会据理力争，毕竟“火车一响，黄金万两”这句话不是说说而已，高铁站点会给一座城市的发展带来多少利益，我想我们每一个都心里清楚。

谢路在何方***775的邀请。新的沿江高铁***2018年开工建设，预计2023年道车使用，具体上海至成都高铁走向：上海、南京、合肥、麻城、武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川、重庆、成都。线路开通后，上海市至成都市只需7小时。

具体线路：上海虹桥、崇明岛、海门、南通、泰州、扬州、南京、滁州、合肥南、舒城、岳西地、麻城东、新洲、武汉西、汶川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、当阳、宜昌北、巴东北、巫山站、奉节站、云阳站、万州北站、达州、南充、遂宁、成都东。

沪、汉、蓉高铁，即上海、武汉、成都高铁，350公里/小时，新的沿江高铁走向。

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沪汉蓉沿江高铁重庆至成都段即为成渝高铁（或叫成渝客专），已于2015年12月26日投入运行。

所谓新的沪汉蓉高铁其实是理解错误。2014年全线通车的沪汉蓉快速铁路被一些网民误称为客专或高铁，可是真正的沪汉蓉客专或高铁的规划，2014年9月25日才首次出现于《***院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》之中。

现已开通的成渝高铁共设12车站，原***停靠在沙坪坝站和菜园坝站的成渝高铁，因综合交通枢纽的改造和建设，现停靠在重庆北站！

沿江高铁不沿江就别背沿江高铁这虚名了，由于是高铁自然也能和长江随弯就弯了，自然取直大体沿江不能偏离这法则，建意沿沿江高速公路走是不错的选择，沿江高铁完全可以打造沿江旅游带的，这将会给长江经济带带来多大的福音哦！

2020年12月24号，成达万高铁正式开工，这也是沪汉蓉沿江高铁其中的一段。

具体线路走向:上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都

其实，沿江高铁在万州就有两个方向，一个条走达州去成都，一条就是上两个月开工渝万高铁。都是时速350公里的标准。

今后，无论是成都和重庆东出华东地区，时间上节约了不少，但这里有一个节点不容忽视，就是万州致宜昌的宜万段，是以时速350公里标准还是以时速250标准至今都没定论。

早期的宜万铁路的工程难度大家有目共睹，宜万铁路工程总概算为225.7亿元，其中，铁路建设基金89.18亿元，亚行***5亿美元（折合人民币41.3亿元），国家开发银行***95.22亿元；平均每公里耗资约6000万元（青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。

诸君看看图样，也许就明白了宜万段的现状了吧，现在增加速度标准，难度不是一般的大。估计还有好多技术需攻克吧，不然那段路为何迟迟不开工呢？

以前有人乐观预计，沪汉蓉沿江高铁在2023年会全线通车，个人愚见，能在2030年全线通车估计都有难度，关键就是宜万线。