城市公交车站点的距离

公交规划里，平均换乘系数有什么规定要求呢？

一、沿主要客流方向开线 为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。

二、优先大流量的直达客流 为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。

三、线路平均客流不低于最低开线标准。 在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。

这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。

四、平均满载率尽可能高 在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。

五、线路的长度在所规定的范围内。

这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分，5－15公里为宜，建议***用建设部8－12km的标准。

六、线路的客流量应该尽可能均衡。

为了充分发挥车辆的运载能力，公交线路在布设时应尽可能选取客流较大且稳定的线路，以提高经济效益。

七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。

这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。

八、线路开设前，要考察线路的非直线系数。

该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于1.4”的标准执行。

九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里；在城市边缘地区应达到2－2.5公里每平方公里。十、线路重复系数 在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为1.2~1.5。建议公交线路重复系数约定为1.8～2.5；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。

公交车站线路牌尺寸标准？

原则上城市中心区应在500m~800m之间，城市中心以外应在800m以上，那么在设置公交站候车厅站台的时候，上下行对称的站点都是在道路平面上错开，其中错开的间距不小于50m。在主干道上，快车道宽度大于或者等于22m也不可错开。

杭州地铁平均站距？

杭州地铁的话，平均占站距的话应该应该差不多五六分钟左右吧因为他有一些的话，很长的有差不多十几分钟了，这是最长的，然后基本上的赞都是两三分钟，所以平均下来五六分钟就差不多就能到了，挺方便的，非常好，反杭州里地铁其实是我们出行的最快的，也是最方便的一个交通工具吧！

公交车起点站算不算一站？

公交车起点站不能算一站，因为起点站只是上车的站点，并没有发生地理位置的改变，公交车要行驶一段路程到了下一个站台的站点才为一站路。

然后经过的站数要从终点站减去起点站，才是坐过的站数，也就是经过的站台才算是坐过的站数。