秦岭小慢车6063时刻表,秦岭观光小火车时间表

怎么在西安坐3元火车去秦岭？

从【宝鸡站】乘6063次中国最美绿皮小火车，可在秦岭站或秦岭下一个小站黄牛铺下车，硬座3元。

到了秦岭站就是到了凤县，凤县位于秦岭南麓、嘉陵江流域，虽然属于宝鸡市，但地理意义上已经是一座南方小城了。换句话说，坐着绿皮小火车，游人也一路从北方来到了南方，是不是有种很神奇的穿越感呢？

什么才是真正的绿皮火车？

绿皮火车那是三十年前的事了，那时我经常跑京沪线，虽然现在都是动车、高铁了，但还是很怀念那个时代。那时座火车随走随买票的，大多都没有座位，但车费很便宜，那时经常出差的人，包包里都有一张自带的小板橙，因人多没座位，车上大多都是绿色，车身是墨绿色的，座位也是用绿色的革包装的，车上的灯限时开关，开水是服务员派送的，绿皮车在那个时代为大众提供了唯一的便利。

坐火车最早的记忆是在一九七一年，那年我刚好六岁，随母亲回她的故乡辽阳为姥姥奔丧。那年冬天的雪特别大，西北风刮得也正猛，皑皑白雪笼盖着山区、平原和远近的城村。火车已经误点，我们在滴水成冰的车厢里，还要忍受着严寒的煎熬。也不知火车停过多少次，越过几座桥，转过几道弯，***在窗口，刮掉挂满车窗的冰霜，看了几千里的冰封和雪飘，真把我看得眼花缭乱。到站了，我还要帮母亲背起大包小裹，奋力夺门而出，否则就有被上车的旅客挤回车里的危险。

坐火车最生动的回忆也是在这条铁路线上，那是四年后的一个春天。风火千轮经过一昼夜的滚滚滑行，载我进入了辽北。我依在窗边，看缓坡上远连天涯的芳草青青和各色牛群。村屯更是一现即逝，总有杨柳或松柏排列于村路两边，掩映着灰墙红瓦或土墙黄顶的村舍。恍惚中，火车已经驶进铁岭站。还没等我醒过神来，就听到对面的站台传来“铿铿”的声响，一列由大连开往长春的列车相向驶进站来。那黑色的蒸汽机车重重地喘着粗气，它那雄伟而慓悍的气派，尤其是在天高云远的东北，更令人怦然心动，荡气回肠。这一情形，历时虽短，而印象很深。

铁路经过几次提速后，与火车又开始有了缘分，什么高速、动车、直达、特快、快速、普客，都有缘在铁轨上领略。

通常意义的绿皮火车是指以22型22B型和25B型车底的火车，因车厢涂为绿色，并有***装饰条纹所以称为绿皮车。而现在铁路总公司新规定要全路所有的普速列车全部刷绿所以现在看到的绿皮车并不是车迷口中的老绿皮。这部分有25G（原为红皮）25K（原为蓝色）和25T（原为白色）。构造速度依次为120/140/160km，内部设备也好很多。

不过现在仍然有一部分老绿皮活跃在祖国的铁路线上，只是基本都在支线或者山区偏僻的地方担任并不十分重的任务，我知道的有辛泰线济南铁路局的7053/4次列车，秦岭宝成线上的6063次，东三省内蒙古一大堆。

谢邀！绿皮火车是二十世纪九十年代运营的老式火车，是一种即将被淘汰的火车，速度因车型而异，但没空调的一种老式火车客车车厢类型（只有高原新型绿皮车带有空调）。价格和票价因此而特别便宜。外表是墨绿色，因此而得名。

真正意义上的绿皮车主要有21型、22型、25B型，这些客车的硬卧、硬座、行李车、邮政车都没有空调。21型客车都是50年代生产的，在90年代初已经淘汰，所以我这里没有

照片。

22型系列的客车是几代中国人的记忆，这款车型从50年代末开始生产，一直到90年代中期才停产，在30年前，旅客列车无论是特快车、直快车还是慢车，很多都使用22型。这个车外观上的一大特点就是侧面有加强筋线条。现在这款车型绝大部分已经淘汰，只有少数还在使用。

到了90年代的时候，一款新的绿皮车出现，它就是25B型，这种车也是硬卧、硬座没有空调，但是车身比22型稍长一点，定员增加了一些，在快速运行的时候也更平稳，它出现后取代了不少22型车。但是随着客运列车逐步空调化，25B型车后来也停产了，如今这款车主要用于一些短途慢车和春运加开的临客。