国内四大一线地铁站点的寓意,国内四大一线地铁站点的寓意图片

全国有轨电车排名？

第一梯队：上海和北京

上海和北京是中国经济最好的城市，上海地铁已经达到766公里，运营线路条数为19条，客运量28969万人次，不仅是中国之最，就是放眼全球也是第一名。

而北京轨道交通里程数为727公里，运行线路为24条，客运量为23***4万人次，这两座城市都是目前唯二突破700公里的城市。

第二梯队：成都和广州

成都目前的轨道交通总里程为557.8公里，地铁线路为518.96公里，剩余为有轨电车里程数，成都运营线路13条，客运量为13659万人次，成都这些年在轨道交通上发力明显，一举成为中国“第三城”，真的让人刮目相看。

广州，轨道交通总里程为531.7公里，运营线路16条，客运量22921万人次，广州是中国四大一线城市，未来地铁总里程还会增加数条的。

第三梯队：深圳和武汉

深圳，轨道交通总里程为422.6公里，运营线路共12条，客运量为18879万人次，深圳是中国成长最快的一线城市，规划里程1335千米，目前连一半都还未到达。

武汉，轨道交通总里程为409.1公里，运营线路共12条，客运量为4766万人次，和深圳一样均突破400公里，武汉是中部第一城，未来可期。

第四梯队：南京、重庆和杭州

南京，轨道交通总里程为394.7公里，运营线路共12条，客运量为32***万人次，南京轨道交通在早期的时候发展非常迅速，当时仅次于北上广，只是后来被前面城市相继超越。

重庆，轨道交通总里程为369.5公里，运营线路共9条，客运量为7731万人次，重庆是西部第一座开通地铁的城市，预计到2022年，轨道交通总里程将达到850千米以上。

杭州，轨道交通总里程为324公里，运营线路共9条，客运量为7677万人次，杭州预计在亚运会之前将形成总长度达516公里的轨道交通网，实现十城区全覆盖。

第五梯队：青岛、苏州、西安、天津、沈阳和郑州

青岛轨道交通里程为254.8公里共7条线路；苏州总里程为254.2公里，运营线路共7条；西安轨道交通总里程为252.6公里，运营线路共8条；天津轨道交通总里程为231公里，运营线路共6条；沈阳轨道交通总里程为216.7公里，运营线路共10条；郑州轨道交通总里程为206.4公里，运营线路共7条。

一线二线等城市的说法是如何定义的？

四大一线城市:北上广深，大家公认，国内顶级，大运量轨交现有或马上可长达500公里以上，境内各区基本通地铁，形成1个以上环线。二线城市门槛:有独立大运量轨交（包含地铁等），截止2017.7目前国内除了北上广深和芜湖的单轨以外，有39个城市批复地铁，其中29个城市开通，其余10市常州，徐州，洛阳，绍兴，济南，厦门，太原，贵阳，乌鲁木齐在建，南通即将开建。这10市基本在2020年前后开通地铁。已经通车的城市正式跻身二线城市，南通等只能算准二级城市。对于非独立的地铁城市如陕西咸阳等我觉得不能算在内，差半级以上。对于这个二线城市，我认为有地铁成环线的可以称为二线强市，包括南京，武汉，成都，重庆等，苏州因为2017年4号线开通，有了第一条环线，正式跻身二线强市。此外如果叠加有s线的更是二线强市标志。三线城市门槛:有中运量轨交或者s线轨交，如单轨等。典型代表:芜湖市，吉林市，柳州市，淮南市。四线城市:只有有轨电车，典型有云南红河州几个县级市组团。淮安目前只有有轨电车，但是规划中运量轨交完全有条件，完全可以跻身三线城市。中国轨交批复和建设目前进入第二阶段，就是从大运量轨交进入中低运量轨交阶段，以后应该难以再批复较多新建地铁城市，支持100万人口以上，不足250万城区人口的城市上报中运量轨交。所以应该有越来越多城市可以正式跨入三线城市，数量预计有50个以上。那么有没有适于推广的一、二、三线划分标准呢？笔者在承认结果尴尬和价值不可能中立的情况下，依然要提出这个问题。那么笔者猜想，这一标准应是民间的而非官方的，目的应当是让老百姓迅速理解自己所在的城市在国家之中的位置。