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为什么国内的公交不用比亚迪的电动车？

感谢悟空问答的邀请，看了下评论，感觉“悟空问答”平台的宣传之路还很长，竟然不知道这类文章是有人提问，然后大家来回答，标题并不是我取的。

所以，这个提问并不正确，现在已经有越来越多的城市用上了比亚迪电动大巴。早几年，比亚迪入行公交领域较晚，而公交公司一般来说都有长期的固定客户，加上地方政策保护、比亚迪客车本身价格高等原因，比亚迪纯电动客车虽然在国外风生水起，美国、日本、英国等发达国家争先购买比亚迪大巴，但在国内确实仅以“星星之火”之势分布在国内少数城市。

随着比亚迪的新能源技术逐渐被全国各地广泛认可以及比亚迪客车产品线的丰富，国内不少二三线城市也纷纷尝鲜，用上了比亚迪纯电动客车。比亚迪大巴在北京、广州、深圳、杭州等大城市陆续都上路运营，过去总结性的丰功伟绩就不重复了，这里随便插播一条两周前的新闻：

10月29日，广安市主城区首批75辆比亚迪纯电动公交车按***上线试运行。今年三月，广安主城区新增购置105辆比亚迪纯电动公交车，9月底车辆陆续到达广安后，广泰公交公司对驾驶员开展纯电动公交车车辆技术性能、驾驶技术要求、线路运行特点等方面的理论培训和上车实习，给市民提供更加安全、舒适、优质的服务。

比亚迪纯电动公交车的投运将为广安市区打造了一道崭新的流动风景线，而这道风景线也会在全国遍布。

首先，这个问题就不是很正确，国内怎么不用比亚迪公交车？比亚迪在全球热销，首先是纯电动客车，其次质量好，价格合理，而在国内，比亚迪的纯电动可谓电动销量第一，无论是7米的K7还是10米的K8甚至于12米的K9F，K9FE在国内都是很多的，而且由于国家政策的大力扶持，纯电动客车作为主导者已经在国内热销，好多地方已经建成基地去造车！在西安，已经有上千辆比亚迪投入使用，不管是K9还是K8，穿梭在大大小小的街道，美丽西安的车身，马上，新一批比亚迪即将在西安投运，全新涂装，在西安的街头上焕发活力！比亚迪在国内销量蒸蒸日上，成为新能源客车的主导者！

国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？

你好，我是合众君，很高兴能够为您解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。

国外比国内较早注重电的发展，对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求，纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励，很多国外车企疯狂研究新能源车型，所以国外电动车有一定的技术积淀，电池、电机和电控都很先进，且质量相对比较稳定。

而国内电动车的发展相对较晚，很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件，想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备，在中小城市无法享受地补，充电设备较少，中小城市的居民购买的欲望不高。

说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？

从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。

以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。

其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。

而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。

其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。

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个人认为，从政策角度来说，首先国外推行节能减排环保概念比我国要早，技术起步早。我觉得有以下方面差距

1电池领域：续航能力，安全性，电池充电时间，电池的轻便性。

2普及充电领域：充电桩的覆盖，维护，人员搭配。

3维修保养领域：电动车市场维修保养店少，专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。

随着我国对电动能源车扶持力度加大，我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展。

你要说差距那就要分成很多种类，围绕电动车的不仅仅是技术，还有很多，例如渠道，认知度，市场环境，国家政策等等。

国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面，电动车三大要素，电池电机电控，电池技术方面国内就宁德时代，比亚迪领军，以特斯拉为例，他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点，电控方面就主要看互联网技术，这点国内成熟的时候也不会差，电机技术主流的就那几种，也大差不离。重点还是电池容量密度问题。

国内和国外的电动汽车主要差距还是技术！

电动车的技术差异还是动力蓄电池上！

国内电池：最好的续航里程能达到300~500公里。

但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据，实际的数据远低。

而国外比如日本：丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里，实测距离！

其实，中国市场大力推广电动汽车的是在特斯拉共享电池技术后。

不论国内国外，动力是电动汽车的关键，在电池技术共享之后，新能源充电汽车也就没太大的技术难题，换句话说就是意味着只要你有钱有实力，制造出一辆充电汽车就是分分钟的事，

这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因，因为动力问题共享了，其他的就并不需要太大技术含量，而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年，已经有了丰厚的底蕴和经验，所以对于他们来说，想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。

不过国内比国外还是有些优点的：

1.价格：一台特斯拉Model X 顶三台国产顶级电动汽车

2.性能：中国电动汽车三强全部进4秒俱乐部

3.智能网联：本土车企更懂中国用户

4.ADAS：有了一个pilot，第二第三个前赴后继

上面就是优点，也行还有的比不上国外，但是国内的大企业其实也在慢慢赶超国外技术

国外电动汽车发展现状：

其实在发达国家诸如欧美日

电动汽车已经成为了他们发展的一件重要事业，已经作为其在汽车产业具备核心竞争的一枚重要棋子，

而且电动汽车的发展不仅同样得到了***的诸多鼓励措施，而且还非常受民众的欢迎和喜欢。

而且国外同样发展了很多试运行地点：

如日本东京的电力的客服服务车、美国的街道垃圾清扫车等。

而且为了让锂离子电池在全球范围内得到广泛的使用，全国外的各大车厂已经将动力电池的标准化作为全球推广的关键一步。

其实日本车企在这方面提供了很大的推进作用，丰田、日产在和松下电器的合作之中，他们已经合作制定了车用动力电池的标准，该电池标准包含测试、充电、安全等主要方面。

国内电动汽车发展现状：

国内在车用动力电池等核心技术上的研究取得成果的前提下，也在研发并生产出了一批电动汽车的整车产品，并且在诸多城市已经开展了公共交通示范运作。

如北京121纯电动公交线路、上海Y1纯电动公交线路等。

纯电动公交的投入使用成为电动汽车在中国更好发展的先驱者。