国内高铁有过事故吗 站点有哪些

动车事故伤亡率？

根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，根据人员伤亡、直接经济损失

列车脱轨次数、铁路运行时间中断等情况，将铁路交通事故分为特大型事故、重特大事故、重特大事故和一般事故。其中，特大事故造成死亡30人以上、重伤100人以上；重大事故造成死亡10人以上、死亡30人以下、重伤50人以上、重伤100人以下；较大事故造成死亡3人以上、死亡10人以下、重伤10人以上、重伤50人以下；一般情况下，事故造成死亡3人以下、重伤10人以下。

  我国开通高铁超过20年，没有过太多动车事故的案例，浙江温州的温甬动车事故是唯一一次，不能代表事故的伤亡率，但是从那次的事故来看，伤亡率还是比较高的，毕竟动车铁路基本都是高架桥动车的，速度也比较快，所以动车一旦出现事故，可以想象伤亡非常惨烈的。我国的动车事业高质量发展，安全可靠，一般情况不需要担心这个问题。

高铁火灾事故有什么特点？

1. 高铁火灾事故具有特点。
2. 高铁火灾事故的特点主要有以下几个首先，高铁列车的速度较快，火灾发生后燃烧迅速，造成的破坏和伤害更严重；其次，高铁列车的车厢空间相对较小，火灾蔓延的范围有限，导致疏散和救援工作更加困难；此外，高铁列车上的乘客密度较大，人员疏散和逃生更为复杂，增加了事故的风险和危害。
3. 高铁火灾事故的特点需要引起我们的重视和关注，对于高铁列车的安全设施和应急救援能力的提升有着重要的指导意义。
同时，加强火灾预防和安全培训，提高乘客的安全意识和自救能力，也是减少高铁火灾事故的重要途径。

可燃物多:卧铺车厢和硬座车厢的铺位、座椅和窗帘,旅客们携带的大包、小包行李等都是可燃物 。

2.

排烟量小:火车内部空间狭小,高度较低,加上空调列车窗户密封,烟气很难释放到车外 。

3.

救援道路不畅通:火车不同于车辆道路,为了安全,通常火车轨道两侧多有铁丝网围护,且常常远离公路 。

高铁火灾事故具有以下几个特点：

快速蔓延：由于高铁列车的高速行驶，一旦发生火灾，火势往往会迅速蔓延。高铁列车通常***用轻量化材料和装饰，这些材料燃烧速度快，火势扩散迅猛。

高温高能：高铁列车的电力系统和机械设备都具有较高的能量密度，一旦发生火灾，火焰和高温会对周围环境造成严重破坏。此外，高铁列车的车厢通常密封性较好，火灾中产生的烟雾和有毒气体也会对乘客造成威胁。

疏散困难：高铁列车上乘客密集，疏散通道相对较窄，加上火灾发生时乘客可能处于恐慌状态，疏散过程可能会受到阻碍。此外，高铁列车通常在桥梁、隧道等特殊环境中行驶，一旦发生火灾，疏散可能会受到限制。

救援困难：高铁线路通常位于城市间或偏远地区，救援力量到达现场可能需要一定时间。同时，高铁列车的速度快，事故发生后列车可能已经远离事发地点，增加了救援的难度。

高铁追尾真正原因是什么？

京九铁路火车追尾事故系司机违章操作造成

据武汉晨报15日消息4月11日，由青岛开往广州东的T159次列车与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成23人死伤。昨日，铁道部在电视电话中公布该事故原因：机车乘务员违章作业及电务部门对信号故障处理不及时。

　　铁道部称，T159次驾驶员在开行过程中，接到车站值班员通知20679号信号机故障的信息。而T159次列车在20667号区间通过信号机时，刚好1017次列车占用而显示红灯，T159次驾驶员将正常显示红灯的20667号信号机误认为是故障信号机，认为防护区间没有列车，于是盲目行车。

并以48公里的较快时速，进入有车占用的闭塞分区，导致追尾。据介绍，当时继乘（第二）司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。

　　电务部门对信号故障处理不及时是重要原因。据悉，从3月6日到发生事故的35天中，20679号信号机共发生6次故障，都未及时处理。

事故当天，T185次列车司机曾在2时24分时报告该信号机发生故障，但离事故发生时长达近7小时未恢复，而T159次列车机车乘务员正是在信号机故障情况下，发生了一系列违章行为，最终酿成惨祸。