国外老百姓可以入股高铁吗,允许外国人投资设厂

吉利准备入股Smart？Smart电动化后能在中国立足吗？

我觉得不是没有可能，其实在日本，这个国家进入发达国家几十年了，城镇化率已经非常之高了，百分之八九十的人都集中在都市圈，他们现在的用车理念就是短途自驾，上班电车或地铁，远途就新干线和飞机，提前订票都很便宜。这种模式下，电动车的续航里程就不需要特别长了，比如本田即将要上的一款小型电动车，续航里程就在200公里左右，定位就是都市通勤电动车，原本也可搭载更大的电池，增加续航里程，但考虑到价格和整备质量，产品定位等，续航还是控制在200km了。

这也许就是Smart电动化在中国的市场机会，不论做市场还是做产品都是需要前瞻性的。现在的中国电动车市场就跟10年前的汽车市场一样，鱼龙混杂，粗狂发展，早晚会过渡到聚焦到细分市场的方式，你看燃油车现在细分的多很，A00,A0,A级，A+级轿车，电动车补贴大幅度退坡，反而让这种续航里程不是很高的市内通勤电动车性价比凸显，这才是真正的电动车的用武之地，而不是拼续航跑长途，那是燃油车，高铁，飞机该干的事。随着国家加速补贴充电设施，电动车的使用环境越来越方便的话，不用补贴大家都会考虑电动车了。我认为Smart电动车就是想切入市内通勤电动车这个细分市场，依然做小而精的产品，引领一种风格或者文化吧，个人还是看好的！

欧美国家的人口较少，他们的经济发展是不是主要靠出口贸易？

谢邀

我们很多人分析问题，看问题角度，总是像看九球桌上的台球一般，要么只从正面看，要么只从背面看，为什么不能从上面看呢？说穿了，是没有多角度思维，没有那种视角，没有逻辑思维，没有逻辑思维背后的推演，不知道是不是我们多年来教育的结果？

虽然后现代国家经历了高速发展，而且也多数和平发展的成果，但老牌的欧美国家我们只要翻看历史，几乎没有一个国家不殖民的，曾经的西班牙，葡萄牙，英国，荷兰，德国，法国，俄国，美国，等等国家。这样的殖民思想是会被延续的，只不过过去更多的是通过战争掠夺的方式，现在却更多的表现在经济，贸易，话语权，定价权上，从石油到科技，医药等等诸多方面，从铁矿石到稀有矿物，可以说没有一样不是通过另一种方式的掠夺，只不过换了个方式，更隐秘罢了。

曾经中国大搞建设时，我们急需铁矿石，结果铁矿石价格被联手推高，待到中国自己建设初具规模钢铁过剩时，所有欧美国家以中国倾销为由，要求减产，据说每吨成品都只能过百的利润。

八十年代日本科技如日中天，让美国都诚惶诚恐，在美国打压下，二十年后的日本科技企业的话语权，定价权又回到了美国。

当下中国有一个企业它叫华为，在其成长过程中一切仿佛都很平静，待到其有一定话语权，定价权时，美国就急不可耐的打压，这难道是自由贸易的宗旨吗？这是WTO原义吗？答案不言而喻。

曾经中国想通过入股的方式加入的伽利略卫星定位系统，但人家怕你偷走了技术，排斥你，等中国自己研制北斗导航系统要成功时，美国竟然免费GPS，这是为什么？其实就是话语权。

俄国几年前通过石油涨价获利不少，但在多国制裁下，在石油定价权上没有话语权，最终的结局是经济衰退，民众不满。这难道是贸易的结果？

是的，资本的本性就是无限扩张。为全球贸易，欧美动用了包括军事等一切手段，使全球变成了大市场。促进了世界经济突飞猛进，也导致出现了世界性的政治经济矛盾。而且也使自身出现了结构性矛盾，贸易同一化，市场相对缩小，经济发展滞缓。

是的，他们人口少市场也小，就必须依靠向全球出口来发展经济。事实上，无论是欧洲小国还是我们泱泱大国都需要全球市场才能发展经济。依靠自给自足的经济模式只能在你的生产力水平远远超越世界水平的情况下才能达到，我国古代就有这样的一段时期。可是现在我们处于相对落后的局面，所以全球市场就尤其重要，这和我们本身人口的多少关系不大。简单地说：你用14亿人口去满足全球60亿人的市场和用20亿人口满足66亿人的市场，孰优孰劣一目了然。

欧洲一些国家就是利用科技优势用全球市场养活他区区千万人口，他们能不富裕吗？

中国铁路有没有可能大量引入民营资本并如同航空一样成立铁路公司？

不可能，以为航空业的机场和飞机是分开运营的，民企只要买架甚至租赁一架飞机，管理局备案，申请航线就行了。而火车不同，车站，线路都是企业的，即便是民企买节火车运营，一是要修建自己的线路和车站，这根本做不到，二是租用国企的线路和车站，由于它是小规模运作，成本会比国铁高很多，票价会很高。而国铁是民生，客票价格低是赔钱的，老百姓坐谁的车？

回答一下

非常可能。

中国虽然这几年高铁建设不错，但总里程也就是密度，还是比较少的。不少地区其实需要铁路的通车，才能进一步带动经济发展和人民生活水平的提高。

所以，未来10-20年，仍是中国铁路建设的发展期。除非，冒出新的运输方式替代，但目前看不出来。这就需要大量的资金投入建设和运营，以及老铁路的改造。

中国铁路一直以来都作为国家战略管理，有相当大的国家安全考虑。同时，铁路资本需求大，管理运营难度高，所以一直是国有化的。

但随着国家进一步开放，法制健全，管理水平提升，特别是对资金的需求。民营资本成立铁路公司运营一定会的。其实现在已经在广东和浙江都已经有少部分了。

而且，对于国家安全考虑，开始时可以只开放支线给民营资本。战略干线保持国有即可。所以，国家安全也不是障碍。

大势所趋。