济枣旅游高铁枣庄市中西段线路图,济枣旅游高铁走向图

枣庄可能撤市建市吗?枣庄真的和济宁合并吗请回答？

枣庄市是山东省第四个建立地级市的城市，和淄博一样，当时都是因为***才单独建市，在当时的背景下，国家急需一些***大市为国家的经济发展提供动力支持，可是多年过去，枣庄的煤炭***已经枯竭，枣庄是***院公布的第二批***枯竭城市，虽然国家给了一些政策支持枣庄经济转型，但是最近几年，枣庄的经济持续低迷，在2019年公布的经济数据显示，枣庄全年GDP1693亿元，位列山东最后一位，如果单纯的看GDP的话，或许拆分枣庄是个不错的选择，但是拆分枣庄真的能解决问题吗？我想这是不可能的，因为周边的济宁，临沂的面积已经足够大了，完全的并入济宁可能性不大。

第二，一个城市会不会被拆分的关键是，人口，城区人口，枣庄全市常住人口387万人，而枣庄市区人口呢？我想不过50万人，这在中国的城市划分里面可以说是比较低的，毕竟一个城市的竞争力的一个重要指标是人口，枣庄中心城区人口过少，而枣庄经济又不好，那么面对未来的竞争，枣庄的人才能留下多少呢？本身枣庄是一个人口净流出城市，随着高铁路网的快速建设，人员流动频率的加快，枣庄人口面临极大的外流挑战，当一座城市的人口很少时，那么城市的未来命运是悲哀的，拆分的可能性就不在是一个问题，也许最好的拆分方案早已定下，那就是还原最初枣庄市设立的情景，滕州和山亭归济宁，其余地区归临沂。山东六七十年代本来的样子。

当然，还有另外一种解决方案，那就是扶持枣庄，短时间内把枣庄的面积和人口达到一定要求，这只能从济宁和临沂身上割肉了，靠近枣庄的县市有，微山，邹城，兰陵，平邑，费县，在这些县市中，枣庄想要的也就微山和兰陵，可是难度很大，远比拆分枣庄要麻烦，当然如果进行区划调整，也不是没有可能，毕竟国家区划基本还是80年代定下的，多年未变，最多也就是县该区，县设市了。

最后，一些问题值得我们思考，鲁南高铁不过枣庄预示着什么？枣菏高速不过枣庄新城预示着什么？济枣菏都市区济宁是中心城市预示着什么？当然山东是不希望山东的南大门不存在的，最最后，也许枣庄不会被拆分，合并到徐州也是有可能的，为什么呢，有几点，1.枣庄，徐州互认公积金***，2.枣庄，与徐州的城际公交和铁路就要开通，3.枣庄可能是山东鲁南地区最积极的参与淮海经济圈建设的。

无论是哪一种结局，我想枣庄最该做好的事发展自己，否则不论结局怎样，如果按照现在这种趋势发展，枣庄的未来也许会被边缘化。

济枣高铁曲阜东站最新消息？

济南至枣庄铁路预计正线长度268.564公里，其中预计新建正线263.314公里。全线预计共设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，设计时速预计350公里/小时。

济枣高铁为啥只能北上不能南下？

鲁南高铁与京沪高铁在曲阜相交，但是由于京沪高铁建设的预留不足，目前鲁南高铁只能在曲阜东站北上而不能南下，这也就意味着鲁南高铁上的列车是不能驶向滕州东和枣庄站的。

同样的沿着京沪高铁从枣庄站和滕州东站北上的列车也不能驶入鲁南高铁，因此鲁南高铁的建成通车并不能加强枣庄和滕州与菏泽、济宁、临沂、日照四市的联系。

鲁南高速铁路经菏泽站只有北上没有南下的连接线，限制了鲁南高铁接入全国高速铁路网的畅通。

以前是因为京沪高铁线路繁忙，无施工窗口期。现在因上海疫情，京沪高铁线路每天只有来回各一班车次，正是修建南下连接线的绝好时机。济枣高铁有并行重复建设的原因，至今搁置。在此机会下修建鲁南南下连接线，远比新建一条高铁线路节省资金和时间。请交通、铁路等部门及时探讨。

济枣高铁枣庄几个村？

济枣高铁是连接济南和枣庄的高速铁路，枣庄是山东省的一个城市，因此在济枣高铁沿线附近有许多村庄。具体有几个村庄需要查证，但可以确定的是，这些村庄位于济枣高铁沿线的不同地区，可能有些村庄靠近城市，有些则位于农村地区。这些村庄可能有自己的特色和文化，也可能是农业生产的重要基地。总之，济枣高铁沿线的村庄数量不止几个，每个村庄都有自己的独特之处，值得探索和了解。

有京沪为什么修济枣？

因为整个京沪高铁都有疏解高铁线，说白了就是备用线，唯独就在济南到徐州之间没有，因此修建济南到徐州之间的备用疏解高铁必须落实，没有余地，因此才将原先长期规划的济南到枣庄高铁延长到台儿庄，与旅游景区结合起来，改称旅游高铁。所以不要再说该不该修的话题了，结论已经出来了，必须修。