山东高铁旅游环线 旅游线路图

日兰高铁日照地区车次确定！到曲阜东站仅需1个半小时, 你怎么看？

在从来没有火车的方向上开通火车，而且开通的是客运专线，这的确是可喜可贺的。

我曾经骑车走过大致与这条线路同向的公路，那是从泰安到日照，道路迢递起伏，需要多日骑行；其间的山山水水，如今只需要一个半小时就可以“一闪而过”，实在是让人惊喜。

对于沿线的人们来说无异于一种节日：东西方向上过去只能走公路的交通一下子有了最快捷方便的交通方式，如果不考虑价格因素的话，这已经无异于愚公移山一样将家门口阻碍交通的大山打穿的壮举。

而作为山东省来说，整个南部地区东西方向的便捷互通问题终于就此解决。鲁南高铁开通也好，山东的环线高铁开通也好，对整个山东省内的民生都是一件大好事。位于沿河高铁线上的日照到京沪高铁线上的曲阜，只需要一个半小时，以这样的速度联通两条高铁干线，鲁南高铁在方便本省交通的同时，也给整个国家的高铁交通画上了关键的一笔横线。

鲁南高铁正式开通，你怎么看？

众所周知，高铁是地方经济、社会发展的黄金线，发财路，是腾飞大道。

鲁南高铁日照至曲阜段通车运营，使经济大省山东的高铁环线完美联通。

鲁南高铁是山东高铁环线的最后一段，将老区沂蒙山区的交通状况大大提升了一个档次，使山东经济发达的胶东沿海与一向交通不便的沂蒙山区连为一体，沂蒙山区丰富的旅游、物产***有了更好的开发利用机会，老区百姓的脱贫致富、沿线地区经济的腾飞有了更好的保障。

包括鲁南高铁在内的山东高铁环线的成形，表明山东高铁网络建设达到了一个新高度，山东高铁建设走在了全国前列。

日兰高铁、郑济高铁断头路是如何形成的？

何来断头之说，鲁南高铁东到日照，然后是汪洋大海，算是断头吧！往西连接兰考南站接入郑徐客专，这个就不能算断头吧？郑济高铁只是因为山东段稍晚一些也不能算断头啊，山东段是因为聊城西站迟迟不能站位，其原因是雄商高铁未完成定勘所致！请问何来断头路之说

因为当初郑济高铁有南北线之争。河南为了让濮阳通高铁，支持北线，即郑州——新乡——濮阳——聊城——济南；山东省为了省钱、不跨黄河、带动鲁西南、提升鲁南高铁地位，支持南线，即济南——曲阜东——济宁——菏泽——兰考——开封——郑州。

每个省都有自己的考量。

北线

北线路更短，更有助于郑州形成“米”字型高铁网，可以弥补豫东北地区无高铁的不足，所以河南大力支持北线方案，而对于山东来说，北线不仅要跨过黄河，而且只经过一个聊城市，不如南线串联的城市多，所以不支持北线。

南线

南线在山东省境内，大部分线路可以利用既有线路，如济南至曲阜东可以利用济枣高铁，曲阜东至兰考可以和鲁南高铁合用，这样可以节省大量投资，而且相比聊城，山东更想经过菏泽，相比济南西站，山东更想接入济南东站。但是对于河南来讲，鲁南高铁接入郑徐高铁，太显鸡肋。

为了抢夺先机，在两省还没有商定线路具体走向的情况下，河南省率先修建郑州至濮阳高铁，一直修到鲁豫省界，并美其名曰“郑济高铁河南段”。山东还是不想接，河南便拿鲁南高铁出来说事，山东省不按照河南规划的北线方案来修郑济高铁，鲁南高铁河南段就迟迟难以推进。

本来鲁南高铁曲阜至兰考段是分两段来修建的，即曲阜东至菏***，菏***至兰考南。但是，曲阜东至菏***已先期于2018年底开工建设，菏***至鲁豫省界也已于2019年底动工，整个山东段预计2021年底开通运行，而河南段即省界至兰考段，尚未动工。菏***至省界，工期只有2年，而等长度的省界至兰考，河南省工期却需要3年半。明眼人都知道，这是在拖节奏。

如果鲁南高铁不接入郑徐高铁，那真是要成为区域高铁了，只能在山东省内运行大环线，这是山东省绝对不愿意看到的。所以只能同意按照北线方案接郑济高铁。不久之后，鲁南高铁河南段才有了进展。

有了先前看似尴尬的＂断＂，才有了如今令人欣喜的＂连＂！

郑济高铁正因为河南段先期上马，目前快修好了，才有了山东段的快马加鞭！要是两省都你等我待，这条线路还不知猴年马月！

要知道当初的南北线之争，两省的铁路迷可是吵得面红耳赤！但吵终究不能解决问题，能动工就少动嘴，这才有了河南的先期动工，造就了现在这个所谓的＂断＂，从而也倒逼了如今山东的加速度！

日兰高铁也是：山东段鲁南高铁日照到曲阜已建成通车，曲阜至菏泽也已完成大部分施工，才带动了河南段兰考到省界的建设速度！要没有山东的先行先建，河南会对这段路有多大兴趣？总之相隔不远的连徐高铁去年底就建成通车了！

如今，两省协同发力，两条线路都在加紧建设中，你好我好大家好！受益郑济北线方案，濮阳、聊城一举摘掉高铁小白的帽子。日兰高铁也使菏泽实现了高铁梦，同时在一定程度上起到了郑济南线方案的作用。日兰建成后并入郑徐高铁，将顺利接入国家东西大动脉！

鲁豫一家亲！郑济、日兰和在即将开工的雄商高铁，必将是两省的致富路，连心路，联通你我，共力同行！

河南全省之力发展郑州，现在优势非常明显，对周边市县的虹吸效应非常显著，走的跟陕西四川等省一条线路，有跟手指特别长。

山东走的是几根手指一般粗道路，没有大都市，面对来自郑州的压力没有还手之力。

有句话高铁一通人去楼空，鲁西南地区人文地理更接近河南，一旦通高铁，鲁西南地区几千万人的首选就不仅仅是北上广，还要加上郑州。

无论是北线还是南线山东都不可能积极。让山东花钱发展郑州，山东绝对不会干，所以搞出来个鲸吞过万亿，现在有大力发展鲁西南，目的不过是拖延，等山东发展出开个大城市以后再考虑北线，南线毕竟还有个可以拉走一部分人口，南线是退而求其次的。

总的来说两省在抢***，河南目前占据优势，但是整体实力又不如山东。所以才会出现尴尬的情况。

说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？

郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。

其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。

其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。

终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。

山东高铁将实现省内“环行”, 你怎么看？

山东省也将首次开行高铁环线，串起济南、泰安、曲阜、临沂、日照、青岛、潍坊等地市，旅客乘高铁环游齐鲁即将实现。鲁南高速铁路东起山东省日照市，向西经临沂市、济宁市、菏泽市，与河南省郑徐高铁兰考南站接轨，线路全长约494公里，为双线高速铁路,设计时速350公里。该线路是山东省境内建设里程最长、投资规模最大的铁路项目，也是山东省覆盖人口最多的铁路项目。

与此同时，随着月底鲁南高铁日曲段的通车运营，临沂也将迈入“高铁时代”。记者了解到，目前，济南至临沂的特快列车最快也要四个多小时才能到达。而鲁南高铁通车后，济南至临沂乘坐高铁仅需1个多小时即达。鲁南高铁日曲段将一共开行高铁20对，济南到临沂运行时间最快是1小时51分钟。同时开通临沂北至曲阜东、青岛、烟台、威海的高铁列车。未来，济莱高铁将会延至临沂，与鲁南高铁临沂北站相接。届时，从济南坐高铁到临沂将不必绕道曲阜，时间将进一步缩短。

值得关注的是，在该时刻表中，有三趟列车始发终到是同一个车站，分别是济南到济南的G5555/8次、G5557/6次，济南西到济南西的G5565/8次、G5567/6次，临沂北到临沂北的G5535/8/5次、G5536/7/6次。这三对列车是山东首次开行的环形高铁

鲁南高铁为国家“八纵八横”铁路网的重要组成部分，建成后将与京沪高铁、青盐铁路、郑徐高铁以及规划建设的京九高铁、京沪二通道等五条国家干线高速铁路实现互连互通，是鲁南地区进入中原和北上广等地区的重要通道。而鲁南高铁建成后，在山东省内实现了与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路的环状贯通，使山东省形成“一环双核”高速铁路网，使山东高铁网首次成环。

山东环形高铁，大大方便沂蒙革命老区民众的出行、山东老区发展，促使山东GDP摆脱千年老三的尴尬局面。

感谢悟空邀请。

随着日兰高铁日照到曲阜段11月26号正式通车，山东境内高铁基本实现环线运行。从12306***查询，可以发现有三趟列车起始车站和终到车站是一个地方。分别是济南到济南的G5555/8次、G5557/6次，济南西到济南西的G5565/8次、G5567/6次，临沂北到临沂北的G5535/8/5次、G5536/7/6次。这三对列车是山东首次开行的环形高铁。

这次日兰高铁日照到曲阜段的开通，填补了鲁南，鲁西南地区高铁空白，临沂纳入山东两小时城市圈，临沂北也将成为山东南部高铁枢纽。

山东高铁环行，使得在这个环线上的一些重要城市，受益颇多，人们出行更加便捷，也使得山东两小时城市圈，连接城市更多更紧密，可以预见，高铁环线的开通，必将对山东经济发展和人员物资交流，带来有力的拉动和促进。

我是修高铁的一包白沙，感谢您的阅读。