国外是没必要造高铁吗,国外是没必要造高铁吗知乎

有人说美国无法修建高铁，这是真的吗？与哪些因素有关？

美国有广阔的平源，住宅、学校、企业都有规划设计的，出行都是小车公路发达，而且人口少，私营企业较为多，美国以自己为全球老大，主要的经济用途在国防军事领域，而我山多地少人口多，就适合建高铁，可以穿山越林来愋解交通不便。

美国并不是修不起高铁，也不是没有技术，而是美国是个私有化很高的联邦制国家，各州都有各州不同的法律和规定，它要建一条高铁那是有很多障碍和阻力的，成本和代价是很高的，更主要原因是美国的道路运输和空中运输那是很发达的，为修一条高铁而负出那么大的代价，议会和国会是不会通过的，所以美国就一真就没有发展高铁的打算，各人的一点看法。不对，请指证。

作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁🚄，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁🚄建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。

美国人口绸密集中/且平原宽阔/建高铁有有力条件/不是不想建/大批经费投入军队和战争/再者缺乏建桥和高铁人才/近期美国建一大桥/刚用不久己坦焕待修之中/技术上缺失/己成现实/建航母飞机行/高铁大桥还需引进。/

难就难在国家的体制上，多党。对内对外的***承诺由于换党或就是换了总统，如川普，今后还有谁与美国再谈多大的生意，还不知下届川普干什么。就这点是最主要的因素，其它因素不是主要问题。

为什么美国能制造出世界上最先进的飞机却造不出高性能的跑车？

实话吧，美国人认为汽车都是低利润科技含量不高的行业而放弃了，其他简单的衣服裤儿等劳动密集型产业，全放给他国生产，但知识产权是美国的（其实十分简单，如三叶牌香水，就三片树叶，MK香包就一模型），更多利润美国占了，他国就是代工厂。还有美国对十多座以上的大功率汽车等美国自己生产（因为其发动机先进），很少进口。

一个国家的制造业发展水平既跟它的工业基础有关，又跟它的科技研发能力有关；一个国家制造什么既有市场调节因素，又有国家的意志。

解放前，由于战乱，中国的制造业非常薄弱，仅能造桌子椅子一类的东西，一些“洋火”、“洋布”、“洋车”、“洋灰”名称的由来，就是那个时期中国制造业的真实写照。解放后，在苏联的帮助下，中国很快的进行了工业化，制造业有了突飞猛进的发展，中国加入世界贸易组织后，工业产业进一步升级和转型，形成了现在的世界制造业大国。

美国的制造业在二战前就很发达，二战又促进了美国制造业的发展。进入全球化时代，由于市场因素，一些低端的制造业转移至海外，而一些技术含量较高尤其是涉及军事的制造业，在技术封锁的情况下，仍被美国垄断。所以美国能制造世界上最先进的飞机，而一些像卫生纸这样的污染较重的制造业，早已转移到了海外。跑车是一种奢侈品，在世界的销量并不大，可能是市场因素，不在美国的研发之列。

为什么高铁对美国人来说是个梦？

在美国，不单高铁普及是一个远不可及的梦，在很多领域，美国都无法做到发动举国之力进行国家建设。

高铁发展在美国不是一个经济问题，而是一个技术问题，更是一个体制问题。

现在全世界高铁建设状况分为两部分：1、中国高铁；2、其他国家高铁。从体量上来说，中国高铁里程数比世界其他国家高铁里程加起来还要长得多。

2019年的数据，中国高铁已经修建了3.5万公里，并且已经完全投入运营，排名第二名的是高铁鼻祖国家日本，他们的全国高铁总里程才3400公里，至于美国，整个国家的高铁里程数肯定会让大家大吃一惊：

745公里！

顺便说一句，这745公里的高铁并不是新修建，而是在原来铁路干线进行改造的。

（红色线路即为美国唯一的高铁线路）

对，这就是美国，世界第一经济强国，世界唯一的霸权国家的高铁总里程，也就相当于中国的兰渝（兰州——重庆）铁路的里程数。

为何美国作为世界第一经济强国，在高铁建设中却如此的落后呢？这完全不符合美国的国家形象，高铁对经济的***那是显而易见的，为何美国政府在高铁投入和建设中如此的滞后呢？

这里主要有三个重要原因：

基建投入

美国***对国内的基础建设投入相当的少，最多占GDP的2%不到，这个数据还是美国这几届***中数据最高的。美国***将大量的资金投入到了武器研究，军事行动中去，对于国内日益破旧的基础建设选择了“将就用”的理念。

基础建设投入本来就很少，要大力发展相当烧钱的高铁项目对于美国***来说，简直就是要命。高铁的铺设几乎就是用金钱来铺设，根据中国的高铁建设投入比来看，一公里高铁几乎需要1个亿的资金投入，这是什么概念？

如果是在美国，估计一公里高铁建设需要一亿美金的投入了，这种烧钱速度绝对比美国***的印钞速度还要快。

其实，美国***修建高铁最大的障碍还有另外一个，那就是土地的私有制。美国土地私有制，让美国在征收修建高铁用地的难度增加很大。美国是一个自诩“民主、自由”的国家，私人土地受到美国宪法的保护。

如果要强行征收，美国***就是违宪，那是肯定会爆发******和大规模***活动的，因此美国上台的每一届***都在高铁项目上选择谨慎的态度。

技术原因

美国从来都是以世界第一科技强国自称，可是在高铁领域，美国人的技术落后是世人皆知的。

由于美国******取谨慎投资高铁的态度，直接导致了美国在高铁技术领域里面几乎没有增加投入，高铁技术远远落后于其他国家，美国在高铁技术方面不单落后基建狂魔中国，甚至连日本、德国、法国、西班牙都比不上。

一个***不支持，又没有自己技术的高铁项目在美国怎么可能有大的发展？

大家不要认为美国在任何领域的技术都领域于其他国家，这是一个错觉，美国的强大技术优势其实大多数集中在军事、航天、互联网和金融方面，在其他领域，他们也是一个小白的存在，比如高铁技术，比如龙门吊技术等等。

体制原因

高铁在美国就是一个梦，除了前面说的基建投入和技术问题以外，最重要的因素其实是美国的政治体制问题。

美国***为何一直对高铁项目谨慎，甚至无视？其中一个重要原因是，美国的体制是两党轮流执政，共和党和民主党互为对手，无论谁上台，第一件事儿绝对是拆上届***的台。

特朗普上台后将奥巴马的政策推翻，搞得支离破碎；拜登上台后，更是将特朗普的诸多政策完全更改，这成为了美国政治的一道美丽风景线。

比如，拜登上台后，将特朗普任期内的“重大”、“国家级”基础建设移民墙修建工程，不但暂停，而且还下令拆除已经完工的工程。

这是何等的讽刺，前任总统修，继任总统拆，这一去一来，几十个亿的美金就打了水漂。高铁项目的投入远远高于美国移民墙项目，如果也遭遇同样的命运，估计美国人的印钞机冒烟了都无法填补那些窟窿。

因此，高铁对于美国人来说，几乎就是一个无法实现的梦，即使是美国***高层一再的提出要加大基础建设投入，这些基建资金也不可能投入到高铁建设中来。

高铁建设需要巨额的资金，美国***投入的基建资金只是改建国内那些使用了几十年的火车站、机场就已经远远不够，哪还有余钱来搞高铁建设呢？