中国到国外的高铁有哪些 时间限制,中国到国外的高铁有哪些 时间限制呢

中国高铁通往哪个国家？

泛亚高铁纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。

中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。

中国高铁10年2万里，美国高铁190公里要烂尾，你有什么看法？为何会有差异？

谢谢邀请！中国：一张白纸好画最美图画，当中国的领导、专家还在争论“200高铁，磁悬浮，先上哪个的时候”，***瞒天过海搞了一个“客运专线”，悄悄地弄起了350，结果成了！美国：建设发达（如高速公路、航空、铁路（拆了一半还有20万公里）。修高铁要钱，美国***没钱，只能社会融资，而美国的金融巨头占据着石油、航空、汽车市场，他们是不会拿钱的。美国人短途汽车、长途飞机，现有铁路客运每节车厢也就二十来人，甚至还低，可以估计高铁上座率不高。美国的高铁挺尴尬的，***热心，民间冷

很简单，各个国家对铁路的需求不同，美国绝大部分人出行都是坐飞机，很少有人坐火车，你们有没有对比一下美国和中国的机场数量？美国的机场数量是我国的很多倍，且机票价格也不是很高对当地来说，修铁路也相对来说要困难一些，因为美国山脉较多，所以美国人对铁路的热情度就不是很高，而我们中国恰恰相反，这也就是美国十年190公里铁路烂尾的一个重要原因

感谢邀请。

首先是基础。美国经过上百年的开发，基础设施配套已经非常成熟了，以前都说是赶英超美，这两个国家基础就是好，所以对新产品需求不高。而中国不同，中国刚刚改革开放30几年，在完成了初期的原始资本积累后才搞基础设施建设，所以普及度或者说设施建设度还不高，对这种新产品当然很热衷。举个例子，火车从时速90公里跨度到280公里，这个幅度很大，改变的肯定快，但是从时速200公里跨度到280公里，这个变化相对就不大，改变肯定不快。例如日本新干线变成高铁，时间跨度肯定长。

其次就是需求。美国人口现在在3.4亿左右，而且大部分都在城市，再加上航空产业高度发达，对铁路运输需求不高。而中国人口近15亿，农业人口还占很大比例，进城务工人员就以亿计算，对运输需求高度旺盛，再加上因为经济问题坐飞机的很少很少，自然铁路出行成为首选，铁老大的名头可不是白叫的。高度的需求***了对铁路产品的改革，人们更加倾向于快、稳、准的高铁，有需求自然就建的快了。

国情不同。

中国五千年建成这样，美国二百年建成那样。

没有完美的国家，也没有完美的体制，但一定有相对优劣。

懂得吸取一切进步的因素同时拒绝一切落后的因素是能够不断进步的源泉。

十几亿之众的人口，从南到北从东到西人们的生计又是奔波着，候鸟式的生存状态是人们一年迁移的必经之路。流动之中成群结队或拖儿带女劳一点钱就走，形成了匆匆而过的景象。

每当休学或开学，每当年关将至，多少的人归心似箭走在路上，而一票难求。路上的摩托车大军驰骋在风雨之中，路途之遥而回乡脚步又是那样的匆忙，每当此刻只能祈祷，祈祷老天给出一个风和日丽，让他们平安归去。另一种的状态是高消费，带上盘缠快马加鞭奔息于风景之中，这些人是很满足地过日子，同样组成了流动，人山人海的迁移。

这种流动前者是无奈中的无奈，无法安居乐业，只能留下父老妻儿奔赴远方，一年又一年的往返。后者倒是提供了便捷，一日千里就到达了理想之地，这个样子是否真实，只能由人们看到的，切身体会的，滋味就不一样了。

中国有哪条高铁通外国？

中国中泰铁路是通往外国的高铁。

中泰铁路是泰国第一条连接中国，老挝和泰国的标准高速铁路，铁路分为两部分。

首先是中国和老挝，它从中老边境边界开始，经过琅勃拉邦到达老泰国边界的万象，它与云南省新建的玉溪-莫汉铁路相连，预计到2021年12月底，云南省昆明市之间的最终连接将完成并通车。

第二段在泰国，从曼谷火车站出发，经过巴吞他尼（Pathum Thani），大城府（Ayutthaya）等，最后到达泰国东北部重要的交通枢纽呵叻（Khorat），途中有六个车站，据说这条铁路将连接到曼谷地铁线，并最终成为长途火车站，高速火车站和机场快线轻轨线，这将成为泰国铁路运输的主要站