国外有地铁上盖房吗,国外哪些城市有地铁

恒大球场地块当天拿地当天动土是否合规？

根据中国建筑法、土地管理法等等一系列法规，并没有任何一条规定说是当天不能动工，包括土地出让合同，更多的约定的也是动工的最晚时限等，只要提前策划，提前规划，当天动工的情形都是可以，这考验的就是建设单位的能力，比起拿了地不建设，等着升值，炒作房价的行为，当天动工可以是学习的典型，很多地方更希望尽早动工，总比烂尾的好。

4月16日，作为填补国内空白的世界级专业足球场——广州恒大足球场，一经亮相随即引爆全网。灯光秀视频、震撼效果图刷屏朋友圈、微博等社交平台，引发亿万球迷的关注。

更令人振奋的是，未来恒大还将在全国再建3-5个可容纳8-10万人的超大型专业足球场，这意味着将有更多城市拥有媲美诺坎普、伯纳乌的世界地标级球场。

现在，小编就来盘点一下世界八大顶级专业球场，看是否有你心中的圣地。

1、广州恒大足球场

广州恒大足球场毗邻广州南站，总投资超120亿，占地约15万平方米，总建筑面积约30万平方米，可容纳高达10万人，是世界规模最大、档次最高、配套最全、科技含量最高、座位数最多的国际顶级专业足球场，***在2022年底前竣工并投入使用。

广州恒大足球场以荷花绽放为设计理念，充分融合中国文化精髓，既代表球场将成为“花城”广州享誉世界的新名片，也寓意中国足球拥有高洁的品格，在国际竞技场上争奇斗艳。主色调***用炙热的金红色，这不仅是中超霸主广州队的队服色，也是广州这座“足球第一城”的代表色。

在拥有FIFA标准专业足球场的基础上，广州恒大足球场设有16个VVIP包间、152个VIP包间、国际足联区、运动员区、媒体区、新闻发布厅等顶级配套，为承办各类高级别、高频次赛事提供充分保障。

不太懂这个，不过既然拿地了应该就已经算是自己的东西了吧，怎么弄别人也没法说什么，不过作为广door人还是挺期待这个球场建成的，看效果图还可以，有自己风格，不过我个人建议用冷色光打上去会不会更好看点，更加有科技感，不过目前的也挺适合体育竞技的，到时候数万人汇聚一堂估计也会很霸气吧

我觉得，这个世界之所以能够有条不紊地运行，靠的是什么，那就是规则。

行走在高速公路上的汽车需要规则，飞驰在铁路上的高铁需要规则。

同样，行走在斑马线上的人也需要规则。

相较于规则，我觉得更重要的，是法则，再进一步，应该是法律。

如果不按规则办事呢，我觉得顶多算违规。

但是如果不按法则或者法律来办事，那就是违法了。

恒大作为国内的大型地产公司，在地产行业驰骋，也不是一年两年了。

对于土地的拍卖，开工的审批等等，肯定是再熟悉不过了。

对于这种基本算是恒大脸面的工程，他不会也不敢违规操作。

因为如果真的违规了，完蛋的就不仅仅是恒大了，广州相关部门的肯定也要完蛋。

唯一合理的解释就是，恒大首先对于拿地一事胸有成竹，二是在拿地的同事或者之前就已经准备好了动土开工的必要资料。

首先、既然能在当天拿地也能在当天动土，说明人家已经取得合法的相关手续了，要不也不能这样做了吧，毕竟人家是大企业，各种准备都已做好，能有这样的大动作，也是正证明大企业的办事效率多高了，不愧是世界500强企业。

其次、受到疫情影响，各企业不能及时复工，很多工人不能找到工作，没有收入，这能及时动工，也能带来很多就业，也是为社会出一份力，社会责任感满满。

长株潭城际铁路改为市郊铁路，离地铁化运营模式还有多远？

长沙河西通湘潭高铁北站的城际铁路似已开工，不过绝对不是什么市郊，倒像城区里的地铁地面部分。芙蓉大道、潭州大道那种高架路式布局，不像两城间的通道，更像城区内的，别的地方我没见过两城间这样用高架的。长潭河西在建的所谓城铁将来都是在居民住宅区、度***休闲区中间穿过，不是郊区用的。河西的城铁沿着潭州大道过去，周围很多地方都已经被开发商圈了地，一些开发已经开始了，那边现在是热火朝天的大工地，修路、建房的，都在忙。

长株潭城际公交化运营会实现，并且已经提上日程，，但是票价降到地铁水平就不用想了！刚开通的广清城际支持刷公交卡，支持刷手机二维码乘车，同时也废除了5分钟停止检票的限制，可以随时进站台候车，是目前广东公交化运营比较彻底的城际铁路！但票价还是太贵并不适合上班通勤！

长株潭城际铁路改为市效铁路要达到地铁化运营模式目前只有长沙市内通行段可能达到这种运营状态，因为长株潭城际铁路长沙段大部分在人口密集区且沿县散布多个旅游景点和商业购物网点。而长株潭城际铁路株洲段和湘潭段实打实的都在效区，人员稀少，个别站一年到头都没有几个客源，实在没有存在的必要。长株潭城际铁路一味的只考虑了如何把株洲与湘潭两市的消费群体向长沙进行整合，而未考虑株洲市与湘潭市，市民出行的必要，在这一方面的城市铁路建设还是欠妥的。

偿试乘过，从长沙到株州高铁直达10分钟29元，返程株州南到长沙站城铁29.5元，40分钟，途中经停几个站，且一个车厢几个乘客！当初不知谁的主意建这城铁，并且大部份是持铁路工作证的免票人员乘，不管在职与退休的，持证免费！现实如此！

国际上通行的市郊铁路具有以下特征：

一、充分利用现有铁路网改造，适应延伸支线网络，因而投资大幅节省。这在我国还基本没有起步。

二、***用运量大、速度低（一般不超过时速120km）、少座、营运成本低、可快捷上下的通勤专用列车营运，而非***用运量小、速度快、全座位、营运成本高、上下车不快捷的动车组营运。

三、***（主要是地方的城市***）在投入、营运上，应给予与城市公共轨交同样的待遇。

四、票价低廉。因客流对象许多是通勤客流，一般票价***用地铁、轻轨等城市公共轨交模式，只有城际动车组票价的30%左右。

要实现上述目标，长株潭城际还有许多路要走。核心有三：一是由地方完全收回营运权。二是大力开行运量大、成本低的市郊专用列车。三是地方***要像城市轨交一样加大补贴力度，使票价能大降一半以上。即使长沙至株州、湘潭全程的最高票价控制在15元以内，长沙市内段的最高票价控制在10元以内，株洲、湘潭市内段的最高票价控制在5元以内。

通过上述举措，长株潭城际的客流完全有可能大增数倍，从而达到一条城市轻轨甚至地铁的客流水平，成为一条真正的城市内部快速公共轨交工具，为长株潭真正融城贡献更大的力量。

地铁上面可以建房子吗？

地铁上面一般不建房子，尤其是高层建筑更不允许建，因为建房子，就需要挖地基，建基础，对地铁和房子本身会产生不利因素。即是建房子，也是低层房子，地基和基础也不开挖太深太大等。

地铁施工分为大开挖式和地下遁构式，大开挖式施I不适合在闹市区施工，工期长成本高，现在已被遁构式施工所取代。

大开挖式地铁上面是不许建房子的，像北京地铁2号线就是在北京内城墙下面开挖施工，地铁建成后上面变为二环路和前三门大街。

地下遁构式施工的地铁上面原有建筑，是在设计承载力范围内，因此上面原有建筑会保留。

地铁上面可以建房子

谈到地铁上盖，如果你首先想到的是：交通便利，但难免有振动和噪音，且人流过多，周边不适合建设高端住宅项目……那么，你已经OUT了。现在，国内领先的地铁上盖物业水平不仅已经克服这些困难，还能为业主创造出更高的价值，已经成为一种国际先进物业形态代表，引领大都市的生活品位。

其实在地铁上盖住宅房还是存在一些弊端的，首先是地铁在运行的时候是会有声音的，特别是居住在低楼层，那就容易受到噪音的影响，而且地铁在运行的时候也是会有相应的振动声音的，自然就社会影响家里人的睡眠质量。