国外汽车发展现状分析报告

这次疫情对汽车行业有什么影响？

对于二手车行业来说:买家无法出门看车，卖家无法出门收车，导致成交率下降，车辆流动行减少，销量下降，而且疫情会影响大部分行业，导致客户收入减少后，汽车又是大额消费，所以换车或者再购车的准客户会减少。

影响还是比较大的。不管是修理厂还是4S 店都一样。修理厂目前大多数地区是不允许开门营业的

4S 可以正常开门，上班人数比较少，现在几乎没有车辆前来维修保养，一个是因为年前基本上大家都已经修理保养完毕，另一方面是大家都在家宅着，基本都不用车，所以用车频率下降，出车次数减少就会导致这种问题。然而房租，工人工资等等都是一笔不小的开支。

这次疫情对汽车行业影响不小，现在各个4S店不能开门运营，因为车量那里来的都有，4S店不能向社区一样管理那么严，毕竟过来的都是客户，所以***现在不让开业运营的，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

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这个问题还是问的不错的，一央疫情是重点，当然对于汽车行业的人来说，也是会分析和关注这次严重疫情对于汽车行业的影响的。个人的观点是，疫情对于汽车行是一个促进和推动。那些原本不打算买的车人，可能因为这一次的疫情看到，自家有汽车才是重点，房子和城市都是次要的，出行方便，快速反应才是未来可能要面对的事情。

作为国民经济支柱房地产，可能会受到沉重打击，虽然从上层来说，还是会不遗余力的去保房价，但是人们还是会看到，在大困难面前，房子并不是人们的必须，如这次疫情，人们都是有地方住的，但是城市里的房子并不最优居住的地方，所以很多人原本打算为房价作贡献的人，可能会选择回到乡下去盖好自己最后的堡垒。而汽车才是缩小城市和农村最重要的工具，有了这个工具，城市不再是专性城市人的城市，而农村不再不方便。所以对于汽车行业应该是一个积极推动的信号。

还有一个方面会对汽车产生积极的因素，那就是人生短而灾难多，所以会更多的人看开人生的意思，对于房子的投入会变小，享受生活的人会更多了。所以 汽车消费在未来增长的因素也会更多一些。这是个人看法了，不知道对不对了，最少个人认为当年的非典也是对汽车产生了积极因素的。

这次疫情对车企影响应该不大，本来现在车企正是寒冬季，产量不高，而且库存也比较大，但是零部件供应商应该有点影响，因为它们是走量的，利润低，一家供应商要供应好几个车企，所以是要用时间来抢出产量，现在不让复工对于供应商厂家来说有点影响，毕竟有工人工资还得开，还有别的方面的开销也是有的，话说回来在疫情面前，钱💰是次要的，等疫情过去了，有的是时间去挣回来-。

如何看待未来自动驾驶汽车的发展以及行业现状？

自动驾驶技术无疑实现汽车领域最热的话题之一，也是科技公司和汽车制造商争夺的最激烈的领域之一，不可否认自动驾驶技术是一片广阔的蓝海，任何公司都可以参与其中，未来的前景也将是广阔的。

加之我国已经将自动驾驶技术提上了国家发展的“日程“”表，各大企业纷纷提出自己高度自动技术汽车的上线时间，如下表。

可以看出大部分车企认为，在2025前能够实现高速完全自动驾驶，与国外企业的日程相比，差别不大，如下图。

目前行业现状是，各大科技公司和车企都到加紧布局自己的自动驾驶技术，汽车感知技术、自动控制技术，高精度地图、传感器硬件，高性能的计算机处理系统，涉及各行各类的企业。

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无人驾驶已不再是科技领域重要事件，传统汽车厂商也在积极参与，均希望能掌握话语权乃至主导权，在互联网企业中，谷歌是最先探索无人驾驶汽车。国内，百度基于在人工智能技术的攻克，率先推进国内无人驾驶汽车发展。

无人驾驶市场巨大，来自市场统计，到2025年，全球无人驾驶汽车市场规模将达到420亿美元；2030年，将有1.2亿辆不同程度的无人驾驶汽车上路；2035年，无人驾驶汽车将占全球汽车销量的四分之一。无人驾驶汽车也是谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企业核心战略之一，但通往无人驾驶之路任重道远。

不过，由于众多科技企业的推动，在未来五至十年的时间里，无人驾驶汽车将会从根本上改变整个出行市场的局面。

不仅谷歌和百度，分享经济巨头的优步和滴滴都在积极推动无人驾驶汽车落地，优步早前在谈及到未来战略之时，就提到在未来将***购几十万辆的无人驾驶汽车组建车队，滴滴出行也在大力发展无人驾驶汽车，在该领域投入重金，在硅谷成立实验室，网罗全球顶尖人才，希望在未来的智能出行的时代中占主动权。早在去年，苹果公司以10亿美元投资滴滴的时候，在当时我对该笔投资评价：苹果以此布局未来“智能出行”。

即在未来未来5年至10年之间，出租车行业的发展，演变无人驾驶，即通过组建无人驾驶车队来为人们提供出行服务，正是基于这一趋势，如谷歌、优步、百度和滴滴等公司组建无人驾驶汽车车队，朝向按需出行服务的发展，人们无须购买私人汽车，继而向优步、滴滴等公司的无人驾驶车队为人们出行提供服务，人们拥有车辆的形式将逐渐向按需的模式转变。

最后，这两年的科技发展速度超乎了想象，智能汽车、无人驾驶也不遥远。

自动驾驶是颠覆性的技术应用，使得中国有了换道超车的机会。

在传统汽车领域，中国要赶上世界先进水平，不说完全不可能，但太难了。而新能源和自动驾驶给了中国绝佳的换道超车机会。

中国是目前新能源汽车最大的市场，也有不少企业都进行了大量的投入，如比亚迪等。国家正在研究制定新能源汽车替代传统汽车时间表。

在自动驾驶技术方面，百度也早就布局。

作为中国国家人工智能战略的重要组成部分，百度将承担自动驾驶开放创新平台这一重大项目。对百度来说，极具挑战性，但更大的还是责任。一个企业肩负着一个国家支柱产业的未来，如果换作是我，恐怕没这个胆气。

但愿李彦宏先生和他的团队有此魄力/能力，也有与之相匹配的家国情怀，能不负众望不辱使命。

作为自动驾驶汽车测试圣地，加利福尼亚州要求：已经获得加州路测资格一年以上的汽车制造商，科技公司以及初创公司，每年需提供其自动驾驶里程数以及脱离（Disengagement）数量。

参与者除了通用、福特、日产、奔驰、宝马这些大企业，还有博世、德尔福、法雷奥等零部件公司，以及Waymo、Drive.ai、Zoox Inc等新兴公司。其中还有三支中国力量：百度、蔚来、法拉第未来－－当然还有特斯拉。

因为测试数据关系技术进步和社会安全，因此加州车辆管理局（DMA）近期郑重发布了2016－2017学年自动驾驶期末成绩单《无人汽车“脱离”报告》。

所谓“脱离”，指当自动驾驶系统由于系统故障或需要人为干预的交通，天气或道路情况时，重新将控制权交还给人类驾驶员的行为。由于目前监管机构仍未就自动驾驶出行给予明确的安全标准，「脱离数量」也就成为了目前衡量自动驾驶可靠性的最佳方法。

成绩单显示：前身为谷歌驾驶部门的Waymo继续领跑；同为优等生的通用与日产公司紧随其后；特斯拉、福特与蔚来汽车却交出白卷。

从里程数来看，Waymo以75辆无人车，共计56.4万公里的数据遥遥领先；通用汽车自动驾驶部门Cruise则以94辆无人车，共21.1万公里排行第二。

其余有数据的企业，则集中在800公里至1.6万公里之间。

这里的脱离，可以简单理解为：人工干预。即，Waymo的自动驾驶车型，每9006公里才发生一次人工干预，而奔驰每2公里就得人工干预一次。

这让“汽车的发明者”，显得格外尴尬。

其实，早在国外一次自动驾驶车型的实际路试对比中，奔驰S级的表现就远落后于特斯拉Model S，它在拐弯后甚至会冲向对向车道，发生逆行。当时，外媒称奔驰的自动驾驶像“喝醉的小学生”在开车。

交白卷的公司则各有各的理由。

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