遵化汽车站发车时刻表

北京到牡丹江的火车经过哪些站？

T17北京到牡丹江的时刻表如下： 站序站名到站时间出发时间停留时间 01北京----16:55---- 02玉田县18:0318:1411分钟 03唐山北18:3718:403分钟 04秦皇岛20:1420:173分钟 05沈阳北01:0101:076分钟 06哈尔滨06:0406:1713分钟 07阿城06:4706:492分钟 08尚志07:5308:0411分钟 09亚布力08:5108:532分钟 10海林10:4110:432分钟 11牡丹江11:1111:11

火车经过的站点是:北京站、天津站、唐山站、滦县站、遵化站、丰润站、唐海站、曹妃甸北站、承德东站、兴隆县站、四合永站、塔河站、牡丹江站
这些站点是在北京到牡丹江的线路上设立的，每个站点都有其特定的经纬度和地理位置，由火车经过这些站点，可以提供乘客上下车、货物装卸等服务，同时也可以为其他列车的通行提供便利
以上是该线路上火车经过的站点情况，与乘客的具体需要相关，请乘客在购票前仔细查看车票信息，以免误乘或耽误行程

几十年前北京直达牡丹江的火车是161次特快。途径秦皇岛，锦州，沟帮子，沈阳，梅河口，四平，长春，哈尔滨，横道河子等站。现在有了T17G3605T2***等车次。都是大站省会城市。

天津和北京哪个更适合成为铁路枢纽？

个人觉得天津！

首先，天津铁路枢纽地处华北平原，位于天津市境内。天津铁路枢纽是京山、京沪两大铁路干线的交汇处，通过津霸联络线与京九铁路相连，西部除与北京市接攘外，还与河北省的廊坊、唐山、沧州等地连接，是天津市和华北地区的重要物资集散点。

再个从地形图来看，感觉天津天然比北京交通条件更好，首先沿海就不说了，其次辽东是一个走廊地形，华北和华东进入东北最快的路径就是走天津而不是绕北京，而北京以北的高原则基本没有大城市，没什么交通价值。

我是旅游摆渡人，共同探讨，共同学习！！

从全国铁路网的通达度来看，天津确实比北京更适合成为铁路枢纽，只不过现实情况却是，北京作为我国的首都，拥有天津无法比拟的得天独厚的各种***，而天津只是直辖市而已，再加上北京铁路局总部在北京这个优势，天津的铁路建设和发展一直都不如旁边的北京，在整个京津冀地区的铁路网中，涉及到北京的铁路推进速度都比较快，而天津自然会受到冷落。

虽然在全国铁路网中的地位天津不如北京，但是天津同样非常重要，因为天津扼守着东北进出关的要道，目前仍然是东北连接全国大部分地区的必经之地。从东北走秦沈客专到秦皇岛，再通过津秦高铁来到天津，在京哈高铁通车前，从东北前往北京的高铁都要经过天津，除了北京，东北还可以在天津转京沪高铁南下华东地区，转津保铁路接入京广高铁南下华中、华南、西南、西北等大片区域，因此东北通过天津枢纽可通达的范围非常大。

但是反观北京，实际情况却是北京枢纽的各条铁路，尤其是高速铁路并不互通，京张高铁的开通打通了内蒙古的进京通道，但是京张高铁的终点站北京北站是一座尽头式车站，也就导致京张高铁无法和北京地区的其他高铁线路串联起来，直接掐住了内蒙古接入全国高铁网。还有京哈高铁几乎也是同样的情况，北京朝阳站虽然并不完全断头，但是京哈高铁并没有新建联络线与其他高铁线路连接，目前也只是通过东星联络线与北京站和北京西站连接，但是单线的东星联络线并不能承担京哈高铁南下的大批量车次运行，目前东北地区无法通过京哈高铁在北京继续南下，所以北京枢纽互通作用非常有限。

从地位置看，个人觉得应该是天津，天津有大型的国际港口，国际机场，而且距离北京也是大概30分钟的高铁，而北京首都，个人觉得首都不适合成为铁路枢纽的，如果成为铁路枢纽的话，会给北京的道路交通造成一定的压力，天津的交通相对来说没有那么拥堵，所以，我个人认为，天津应该比北京适合成为铁路枢纽。不过，我第二次去天津，也是大概十年前左右，所以不知道这样的认为是否正确，当时去天津的时候，几个朋友出去逛街，我一个人来到萬福观音寺，据天津当地人说，寺庙这个位置地皮的存在，比天津市还早，也是整个天津地平最高的地方，里面那尊佛，是用象牙和日本按金技术做成的，当时感觉也是很高大上。

就地理位置本身来说天津更具优势，天津不但临海是天然的出海口，同时内连中原乃至华东地区，外联辽宁等东北省份，就地理位置来说要优于北京。

而北京市中国的首都，特殊的定位使得地理位置的不足被政治文化中心所弥补，北京注定会成为交通枢纽城市，起码在旅客运输方面是必不可少的交通枢纽城市。

北京不只是中国的政治文化中心，同时也是国际金融中心，科技创新中心，汇集了国际国内各大金融机构及多个科技产业基地。聚集了大量的中央直属机构，部委，各大央企总部，***各大军兵种总部，各大艺术团体，集团公司总部，各大985 ，211名校，各大三甲医院，各国使领馆等外交机构，全国各行各业人员都需要到北京进行各种公干交流培训等，全国各省份的学子都会到北京学习生活，全国各地的危重疑难病症患者需要到北京医治，北京的外事交流频繁，国际交往繁复。这些都需要北京具备强大的客货运输能力，北京成为交通枢纽城市也就顺理成章了。

但是，交通运输的繁忙在给北京带来巨大的便利和经济利益之外，对于北京首都的压力也是越来越大，为了缓解乃至根本解决首都北京的交通压力 ，发展带动周边地区的发展 ，近些年提出来京津冀一体化的发展思路，北京将逐步把非首都功能外溢，逐步把一些产业，一些交通设施辐射带津冀地区。这样一方面缓解了首都北京的交通拥堵及各方面压力，另一方面也是支持津冀地区的发展，所以天津及河北的雄安新区将逐步发展为区域***通枢纽城市。

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从地理位置上说，天津才是东北到华北的咽喉要道，应该成为交通枢纽。

从地理位置考虑，北京、天津都不应该作为全国的交通枢纽。都太偏于一隅。不管以哪一个为国家交通枢纽，都不合理。

从地理位置考虑，郑州、武汉更适合做全国的交通枢纽。

当然，铁路枢纽，不会单独考虑地理因素。还要考虑政治、经济因素。目前中国形成了铁路客运国家级枢纽在北京而货运枢纽在郑州的格局。

我是唐山的，去哪里野营？

从唐山乘[_a***_]到遵化后，肯定是到遵化北站（老汽车站那边已基本没有车了），然后在站内可以直接倒车去东陵。 东陵那边的车站叫东陵新站，楼上给的时刻表不全，实际上全天从6:20至17:30已有29个班次的班车（平均20分钟一趟，中午时车少，平均3...