g7441高铁停站时刻表,g7474高铁停站时刻表

同一次列车，同一路线，经过几个车站后列车号为什么会变化？

旅客列车的车号改变其作用于铁路工作人员，也作用于旅客。我退休前知道有三种情况：

一、列车朝向北京是双号，背向北京运行是单号，如徐州-青岛：徐州至济南区间尾号为2，过济南后向青岛再运行尾数变为3；青岛-徐州，青岛至济南尾数为4，过了济南再向徐州运行尾数为1，这组列车整个往返是4组车号；济南-日照，只有去下行回上行两组车次号。

二、去向是普快，中途返回变为直快，如前几年济南开往济宁返回后直接经济南开往哈尔滨，车号几位数全变双号向北开，在过了北京方向又变单数；从哈尔滨返回济南时双数，到了北京重变一次单数到济宁，从济宁再变车次双号返回济南。这组列车完成一个周期使用6个车次号。

三、运营线到专用线，同样车辆车号进行改变。

同一次车次，同一路线，经过几个站后列车号为什么会有变化！首先大家都知道，往北京行驶或朝向北京行驶的车次号都是双号。比如威海至北京的K412次列车，背向北京行驶的列车都是单号；还拿k412次列车为例，它在次日中午12点54分终到北京后，在晚上23点49分始发时的车次为K411次，因为它即将驶出北京，背对着北京往相反的方向行驶，所以车次变为单号。同样，朝向北京方向行驶的列车是双号，到了某一个站点忽然变车次为单号，也是因为它即将背对着的北京往相反的方向行驶，所以车次变为单号车次。为说明这一点，在此拿驶往东北的列车为例：杭州至哈尔滨Z176次、杭州至齐齐哈尔K48次、郑州至海拉尔K926次、青岛北至哈尔滨西的k702次、青岛北至白城的K956次等等都经停天津站，天津也是去往北京的中转站；这些车次到天津都演变车次，分别是Z177次、K49次、K927次、K703次（图八是早晨04点05分经停天津站，04点16分开车改变车次的青岛北至哈尔滨西的K703次列车，于四小时三十四分后的八点五十分到达山海关站）K957次，因为它们也是即将从天津站再开车，是背对着北京往相反的方向行驶。（本文第四、五、六、七、九张图片来自《今日头条》搜索）

车次是以北京为中心，分上行线和下行线。开往北京的，或者接近北京方向的为上行线。反之为下行线。上行线车次为双号，下行线车次为单号。例如，郑州开往哈尔滨的列车，郑州到北京段为上行线，车次为双号。过了北京到哈尔滨段，则为下行线，车次就变成单号了。

每一条铁路都有正式的定名，都区分了上下行，上下行的判定是以北京为中心，比如京沪铁路，往北京方向行驶就是上行，往上海方向行驶就是下行。如果不是进北京的铁路，那么哪一端离北京近就算上行，比如襄渝铁路，两端分别是襄阳和重庆，襄阳离北京更近一些，所以往襄阳方向行驶就是上行，往重庆方向行驶就是下行。列车上行的车次是双数，下行是单数。有些列车在运行中并不是一直走的上行线或一直走的下行线，举个例子，重庆——宝鸡的K1004次列车，这趟车从重庆到安康是走的襄渝线上行，从安康到西安走的西康线上行，所以重庆到西安那一段车次是K1004，但是西安到宝鸡是走的陇海线下行，西安站开出的车次到宝鸡就变成K1001。而从宝鸡到重庆的K1002，在宝鸡到西安是陇海线上行，那么车次也就是K1002，但是西安到安康是走的西康线下行，安康到重庆是走的襄渝线下行，所以西安开出到重庆的车次就是K1003。

中国的火车分上行线和下行线，南北以北京为中心，靠近北京为上行线，远离北京为下行线，东西以上海为中心，靠近上海为上行，远离北京为下行线！

比如西安开往北京的列车，西安至郑州段为东西方向,是靠近上海方向，为上行车次为双数；郑州至北京段为南北方向，是靠近北京，同样为上行，车次为双数。

再比如，西安到上海的列车，西安至徐州段是东西走向，为靠近上海方向，是上行，车次为双数；徐州至上海段，是南北走向，远离北京，为下行，车次即为单数！