汽车国内外研究现状

为什么国产汽车研究日本发动机几十年，零件都拆烂了，还没研究明白？

其实现在的中国汽车市场当中，我们的国产汽车还是做的非常不错的，而且和十几年前已经有了非常大的区别，进步还是相当明显的，但是我们也可以观察一下市场行情，还是有很多的合资车的。特别是日本汽车，还有大众汽车。十几年前很多的国内厂商就已经开始研究日本的汽车发动机，但是研究了这么多时间，把零件都给拆开看都研究不明白，这是怎么回事呢？

日本人其实他们买汽车是最看重的一点，就是稳定性，所以那些日本厂商在研究汽车发动机时，对稳定性要求还是非常的高的，现在很多的国产发动机其实都在向日本这些比较先进的经验学习，因为在这一方面他们确实是有着自己的独特之处，比如对产品的方向以及用户的需求方面，还是有着比较多的研究。

日本道路有很多的小路都是比较崎岖的，所以对稳定性的要求特别高，如果能够提高稳定性的话，不仅能够增强汽车的寿命，而且也能够使得车辆用户在使用过程中体验更好。而且大家都知道日本的制造业其实有一种比较细致的习惯，做东西都比较看重细节，在发动机方面也是有着自己的标准，所以做出来的发动机都高于这个标准很多才能上市。

由于繁复的步骤，还有复杂的设计，整个发动机由非常多的零件组成。而且有很多零件他们几乎都是一次性的，在制造时就保证了他将来不会坏掉，而现在如果要是在使用过程中坏掉的话，像是我们很多国内的日本汽车其实都难以修理，有的地方坏掉只能够返回日本原厂进行维修，这一点也是比较麻烦的。 这也就使得其中的一些设计直到现在我们研究仍然出不来什么结果，设计的实在是太巧妙了。

不过，相信早晚有一天我们国产汽车也能够研制出自己更加精密的发动机超越他们！大家有什么好的意见，我们可以在下面评论区一起讨论一下！

都说本田研究发动机，丰田研究车，大众研究中国，为什么本田发动机还是出了问题？

丰田卡罗拉就是神话，买了卡罗拉1.2t你就会成为4s店正式员工。每天都会去4s店升起来看看发动机漏没漏机油才敢往外开。所以买本田送机油，买丰田送你工作岗位，还是丰田实惠，让你买过一次，终身难忘。

题主这个“命题”是从哪里看来的？最喜欢研究中国的是“丰田”（但不是“研究国人心理”），而大众研究“国人”，完全是在揣摩“国人心理”。至于“本田”研究发动机，无非是过去太优秀了，人们习惯了优秀，就容不得它出任何问题了。（近因效应）。

既然上文重提到了“近因效应”这个词，我就先给大伙解释一下这个“近因效应”是啥意思。

近因效应：一个好人做的好事再多，都比不上最近做的一件坏事让人印象深刻，之前产生再多的好感和尊敬都抵不过当前的厌恶情绪。一个坏人做的坏事再多，只要做一件好事，人们就会对他产生好感，并且还会有“改过自新，重新做人”的错觉。这个道理用在“本田发动机”身上非常贴切，本田生产的优秀发动机太多了，导致所有人脑子里都认为这么“优秀”怎么会出问题呢？可大伙可以想一想，世界上有没有出过问题的“品牌么”？没有，而且本田发动机出的问题“最少”，那为什么出问题“最少”的本田发动机会被人无法原谅呢？还不是因为“近因效应”么。随着排放法的日益严格，本田也逐渐的舍弃过去的“高转速”路子，比如曾经的K20A发动机，2.0L自然吸气发动机，原装225匹马力，一个自然吸气发动机，这个数据可以了吧，这是10多年前的发动机，比比现在2.0涡轮增压发动机，数据不见得比225多很多吧？况且人家提前了十几年达到这个数据，所以“本田的发动机”确实很优秀，但再优秀不代表就不会犯错，理性对待。美国航天飞机还厉害呢，全世界它独一份生产，我们可以说它专做“航天飞机”，但看看现在，掉下来几架了？都快摔干净了。这就说明了，无论多优秀，都会犯错！！

之前提到了“最喜欢”研究中国的是“丰田”，丰田研究什么？丰田“研究”中国的“气候”，“路况”以及其它很多科目，知道为什么霸道跑最安稳？就是因为早期国外汽车进入“高原时”纷纷产生了高原反应，只有丰田建立了一座“研究所”，针对“高原气候”搞专门的研发，所以，丰田或者说日系车在中国更不容易出问题。

我们在看看“大众”研究什么（广“大”人民的，从“众”心理，简称大众）。如果大众在为产品配备“DSG”时，能多调研一下国内的“交通拥堵实际”状况，早期的DQ200也就会及时的作出改良，也不至于当时爆发出那么多状况，还一度上了315，对不对？大众研究的都是些国人的心理，比如“DCT”，即使现在，也没任何厂家敢说比AT稳定，更何况08年前后了，但“大众”的T+DSG一下子抓住了国人得心理。快，确实是快，DQ380（2T车型）也确实稳定，但是却不足以掩饰DQ200所出现的问题。所以大众原因研究的是与车无关的“消费者”心理。

总结的说，您这个问题有些不严谨，丰田对中国的“用车环境”研究的最透彻，大众对中国“消费者心理”研究最透彻，本田的发动机一直以来过于优秀，就导致人们已经无法接受它“犯错”了（近因效应）。

关于汽车，还是有一些比较有意思的说法，比如本田研究发动机，丰田研究汽车，大众研究中国。仔细想来说，还还真是这么一回事。还有奥迪研究大灯，标志雪铁龙研究底盘，日产研究沙发等。但是被称作是买发动机送车的本田竟然在发动机上***摔一跤，让消费者大跌眼镜。

本田机油门事件，应了中国人的一句老话: 常在河边走，哪有不湿鞋。本田汽车一直注重新技术的运用，大胆突破勇于革新。纵然在发动机领域颇有造诣，但是并不会止步不前。本田也很清楚逆水行舟不进则退的道理。

但

是改革和创新是有风险的，尤其是本田在销量大好的时候改革。一方面产能有限汽车供不应求，一方面还要研发。本田高管也是被销量冲昏了头脑，推出了不成熟的产品。可谓是萝卜快了不洗泥，但是质量和数量是矛盾的，于是乐极生悲的事情出现了，搭载1.5升涡轮增压发动机的车型出现了机油增多的问题，车型包括思域、CRV、冠道等，这可都是本田的明星明星车型，这对本田来说打击还是不小的，

既然问题已经出现了，还是希望本田能够给消费者一个合适合理的答复，不要伤了消费者的心，毕竟人家也是本着对你信任才购买的，甚至加价提车也都认了。就目前来看并不是很推荐本田涡轮增压车型的，机油增多的问题是否完全解决，还是需要过完这个冬天才能揭晓的。

这句话的说法挺有意思，丰田研究车，主要说丰田是以最经济的方式生产出大众化的车型，可靠性不错；而大众研究“国人”，完全是在揣摩“国人心理”，研究出适合中国市场的车型，因此在中国赚的盆满钵满；至于“本田”研究发动机，就说是说本田的发动机太好，还有句著名的用语“买发动机送车”，无非是本田过去的发动机太优秀了，人们习惯了优秀，就容不得它出任何问题了。

本田的发动机确实好，我第一次印象最深刻的事情是在2004年，F1大奖赛首次在中国上海举行时，在直道上，本田赛车每次都超法拉利车队，但在弯道又被法拉利给反超，说明本田发动机的动力性能相当不错；随后我也开过很多本田的车：CR-V、雅阁、十代思域等，尤其是十代思域开起来简直让人着迷。

本田给人发动机好的印象太深刻了，一旦出了问题就是***喊打，就像你一直考100分，这次考了95分，会被人说，而你一直考50分，这次65分反而会被人表扬。当然我也理解车主的想法，毕竟我就是冲你发动机可靠耐用才买你本田的，是你的卖点，结果偏偏卖点出了问题，难以接受，这就是为何这次本田发动机机油增多那么多反响的原因。

事实上，一辆车上有几万个零件，出现事故也不足为奇，丰田、大众也经常动辄召回上千万辆汽车，损失巨大。关键是解决问题的态度和决心。

东风本田已经决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威 ( CR-V ) 汽车，共计130455辆。为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

从技术上而言，基本上可以解决机油增多的问题，就是时间慢了点，被大家所诟病，CR-V毕竟在全球范围内都证明了自己的成功，相信还有市场潜力。（鹿鼎记）