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衡福高铁是什么样的走向？

衡福高铁有好几个版本，但是大体走向是基本差不多的。

版本一:福昆高铁衡阳至福州段

福昆高铁是连接福建省省会福州和云南省省会昆明的一条高铁线，共分为三段，分别是衡福高铁、衡柳高铁、昆柳高铁，设计时速200～250公里。其中，衡福高铁经过福建福州、三明，江西吉安和湖南衡阳。

版本二:贵福高铁衡阳至福州段

新建贵阳至福州高铁，缩短中西部与东南沿海的距离。其中衡福高铁全线长760公里，西起衡阳东站，东至福州站，经过湖南攸县、茶陵、炎陵、江西省井冈山、吉安，福建省宁都、清流、三明。

版本三:衡(株)福高铁

线路走向和版本二的衡福高铁走向一致。

这里不得不泼一盆冷水，衡福高铁当前没有任何进展，项目距离落地还有很长的路要走。湖南省“十四五”交通规划关于衡阳的高铁项目只有南宁至衡阳的高铁，因为这是国家规划的呼南高铁重要组成部分，所以推进比较快。

而“十四五”才刚起步，至少五年之内衡福高铁不会有什么新进展。

衡阳~福州(宁德)规划高速铁路，大致呈东西走向，拟定时速350Km，现处于前期规划阶段，目前并未纳入十三五规划!不过线路的可行性还是很大的，建成后可成为京广、京九、昌福(快速)、京福等高铁的连结线，并可视为怀邵衡、湘桂高铁的东延部分。东端至福州、宁德与沿海高铁及衢州~宁德铁路(衢宁线)相接，可以联系更广泛的地区。线路大致由衡阳西~攸县~莲花~井冈山~吉安(吉井线升级提速)~广昌~建宁~泰宁~南平(接入)京福线(至古田~宁德)~福州/宁德两个方向。线路全长约760km，其中利用规划渝长厦高铁、吉井线及京福线共230km，这样新建线路500余km。

衡福高铁规划草绘图

衡福高铁衡阳~吉安段草绘图

衡福高铁福建段草绘图

衡福高铁，是从哪到哪的铁路，大家都能猜个八九不离十，衡是南岳衡山之衡阳，福是东南火炉之福州。但要说起它的走向和途径地方想必知道的就不多了!那接下来我们一起来了解一下吧。

衡福高铁是由湘赣闽三省共同规划的区域高铁干线，目前未纳入国家铁路网规划，但相关省份和地方正积极推动它的建设，争取能够挤进国家十四五铁路规划。衡福高铁全长760公里，设计时速250公里，为双线客货共线铁路，预计投资640亿元。全线大致走向是西起湖南衡阳，经衡东、攸县、茶陵、炎陵、江西井冈山、吉安、泰和、广昌、兴国、宁都、石城 和福建宁化、清流 、明溪、三明、尤溪、后抵达福州。

当然，上面所说线路还属于初步走向，在国家层面没确定之前，一切都还存在变数。目前综合各地信息来看，湖南、福建省内的线路选择比较稳定，而本线的中间部分，需要横穿江西南部，不仅新建里程长还面临着吉安和赣州在路线走向上的分歧，吉安为建成十字高铁枢纽（京九和衡福）希望能东出走吉水、永丰、南丰接福建建宁，但赣州也盼望本线能南下走离市区较近的兴国（接兴泉铁路）后东进福建，即最开始说到的路线。吉安和赣州分别是新兴枢纽和老牌枢纽，为实现各自的目的，必定在这场线路争夺中都会使出浑身解数。我想赣州是江西第二城，赣南霸主，触角灵敏，触手伸得也很长，可能会稍占上风。

为减小建设阻力和成本，衡福高铁的建设应该会***取既有线路加既有升级加新建路段的组合方式，起点衡阳至吉安会改造提升衡茶吉铁路（时速160），过吉安后如果是东接建宁的话，需要新建一条铁路于建宁联通既有昌福高铁;另一线是吉安借既有京九高铁南下至兴国，走兴泉铁路（时速160，在建）于永安接入既有南龙高铁，后经三明分两路入福州。

其实，衡福高铁的建设不仅对湘赣闽三省沿线人民交往会更便利，对老牌枢纽衡阳添砖，对新兴枢纽吉安加瓦，也是对未来多条规划高铁的预设，意义不言而喻。比如说昆台（昆明至台北）高铁，即可通过沪昆高铁接怀邵衡高铁也可通过贵广高铁于桂林接入南衡高铁（南宁至衡阳），后经衡福高铁加京台高铁可至台北。又比如南宁至台北也是由南衡加衡福加京台即可。再比如规划的三南高铁（南京至南昌至南宁）衡福部分路段也会与他们共线。

谢谢邀请：作为一名衡阳人，详细给大家介绍衡福高铁的走向以及项目规划：

具体走向

衡福高铁是湖南省第二大城市衡阳到福州的高铁，给大家纠正一个错误之处，网络上资料显示该高铁从衡阳西站引出是错误的说法，衡阳西站是一个废弃的火车站，正确走向是从衡阳东站（高铁站）引出，途径衡东县、攸县，共用渝长厦高铁到达井冈山，之后利用井冈山到吉安的改造铁路，随后从吉安到达福建建宁，途径南平北站，最后到达福建省省会福州。

项目进展情况

该项目还在规划中，具体由湖南省***上报请国家发改委立项，争取纳入国家十三五规划。所以衡福高铁要建成也是十年之后的事情了。

项目阻力

就目前形势来分析，衡阳作为老牌的铁路枢纽城市，在高铁的发展上会受到长沙的冲击，目前长沙已经有沪昆高铁、京广高铁两条350公里/小时的线路交汇，在建的还有渝长厦高铁和规划中西安到长沙高铁，国家已经将长沙纳入高铁米字型枢纽之一。所以衡阳之前规划的安张衡铁路、昆台高铁将受到抑制。衡阳的米字型高铁枢纽将很难实现。

衡福高铁的重要战略意义

衡福高铁实质是衡邵怀、湘桂高铁的东向延伸，打通了内地到东南沿海的出口，为桂林、柳州、贵阳、重庆等城市到达福州、泉州等城市形成快速化交通，中国西南至东南这条线盘活了。同时也是国家实施一带一路战略、中部崛起战略和西部大开发战略的重要纽带。还是一条旅游线路。将湘西凤凰、与南岳衡山、桂林山水、革命老区井冈山、福州、泉州、厦门等旅游城市串联起来，堪称一条高铁旅游线。

综上所述：衡福高铁的立项，将衡阳与井冈山、吉安、南平等城市连接起来，振兴革命老区、老工业基地具有重要意义。

这条高铁的起始站和终点站应该是确定的，就是衡阳至福州。

但是，怎么走怎么建以及什么时候通车这些都是不确定的，所以网上很多的这条高铁走势图都仅仅是预测，并非国家审批通过后的线路。也就是说，这是一条尚未纳入国家规划，也无时间节点的线路。

这条线路经过湖南，江西，福建三个省市，根据国家的战略规划，必将会串联起其他的高铁线路，所以最终的名字是不是这个尚不确定。

不同于武广高铁，沪昆高铁等国家主干网络，衡福高铁除了福州是省会城市外，其他城市都不是特大型或省会城市，包括网友预测可能会经过的湖南境内的攸县，茶陵，炎陵；江西境内的吉安，井冈山；福建的宁都，清流，三明等等。都是一些非省会城市，所以可以看作是国家大动脉的有效补充。

通高铁了吗？

目前还没有,估计还要等上三、四年吧。现在到九寨沟也行方便的,您可以选择包车、坐班车或乘飞机到九寨沟游玩。

成都—都江堰—汶川—茂县—松潘—九寨沟，沿途有都江堰，青城前、后山，叠溪海子等名胜，全程440公里。

成都—汶川—理县—红原—瓦切—元坝，路程较长，但路面宽阔，全程740公里。沿途可观赏壮丽的草原风光，欣赏羌族的“溜索”，领略奇异的藏乡风情，特别是位于理县附近的米亚罗风景区，是中国最大的红叶观赏区。

没有高铁到达九寨沟。

怎样去九寨沟。一般来说,99%的游人是先到成都,从成都前往九寨沟可以选择坐汽车或是飞机。如果你要选择坐汽车,此处向您推荐一条成熟线路， 成都—都江堰—汶川—茂县—松潘—九寨沟,沿途有都江堰等风景名胜区，这条线路得到大家的推崇。

九寨沟目前不通高铁。

九绵高铁，即四川省成都至绵阳之间的高速铁路，起于四川九寨沟界，全长244.***公里，绵阳境内187.3公里，北川境内15.7公里，总投资409.***亿元，已于2017年1月18日开工，预计将于2021年底建成通车，届时将把四川省九寨沟至绵阳最大的***整合起来。

九寨沟目前没有通高铁。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，[1]世界上第一条高速铁路系统是于1964年建成通车的日本东海道新干线。

高速铁路在中国一般***用无砟轨道，是运营构造速度达250km/h及[_a***_]的电力动车组列车，车辆分CRH和CR系列车型。

高铁或迎“全面调整”，除降速外，还有啥新规定呢？

人的需求是多样的。比如吃午攴，主食副食花样繁多。不能搞得太过单一！铁路建设也是可以类比的。我国高铁技术好，且是刚开始发展，劲头大些，成绩可喜！但我国和世界各种条件多样，需求不同，所以一定要统筹规划，科学协调合理的全面发展！不要一种倾向掩盖一种倾向。不能一味图快，也不能一味轻易完全否定普通铁路的作用。各有各的作用，而且是不可能相互完全替代的。比如，航空、水运、公路（高速、普通公路）、铁路（高铁、动车、快车、普列），都不能相互否定，且不会相互完全替代。实事求是，因地制宜，才是可行的。

高铁降速都是2011年的事情了，当时是为了所谓安全冗余，时速350公里的降成300公里，时速250公里的降成200公里，既有线跑200公里时速的动车降成160公里，一些当时新建的高铁线路还遇到降标，一些原***按350公里时速标准修建的高铁降成250公里时速。

当然这几年高铁是逐步在恢复原来的运行时速，有些时速200公里的客运专线恢复了250公里时速，至于跑350公里时速的列车都是新推出的复兴号，而以前和谐号其实也有一些型号设计时速达到350公里，但和谐号只让跑300公里时速。另外很多既有线原来跑动车的已经不跑动车了，甚至要求动车运行的路线不与货运列车同时出现会车，当然时速160公里的动力集中式动车组（所谓绿巨人）不受这些限制，因为这车本来就是普速动车。

至于旅客乘坐高铁列车方面没有出台多少新的规定，还是之前的规定，而且这几年铁路客票无纸化，刷二代身份证就能进出站，还是比较方便了。

呼南高铁线路已经确定，为何到了湖南境内，却出现了小插曲？

这个问题本身就是个伪命题。呼南高铁规划为时速250公里每小时或以上速度的铁路，被河南郑州湾，湖北宜昌湾以后，己失去高速铁路的实际意义，湖南也效仿提出益阳湾或长沙湾，不存在插曲一说。形成呼南高铁现况，过多的是人为干扰的形成的。希望国家有关部门排除干扰，正视历史，合理规划。在确保高速、顺直的情况下多做雪中送炭，少做锦上添花的事。

这个仁者见仁，智者见仁，也许是为了更好地发挥高铁功能，需要大量的考察，对比论证才能完成的。湖南地方只不过是为更好地服务当地老百姓和国家，用负责任的态度来工作，是国之幸，人民之幸，当然确定后，应该是最佳方案了！

g366高铁停运吗？

1. 停运
2. 因为g366高铁是一趟从A城到B城的列车，但由于某种原因，该列车的运营已经暂停，不再提供服务。
3. 对于需要乘坐g366高铁的旅客来说，他们需要寻找其他交通工具来完成他们的旅行，比如选择其他高铁或者飞机等。
停运的情况可能会给旅客带来一些不便，他们需要提前了解相关的交通信息，以便做好合理的安排。

受到影响，已停运

G366次高铁列车从武汉站到天津西站总共有7站，14:41发车，20:11到达，全程耗时约5小时30分钟。

G366次高铁列车时刻表经过的站点有武汉站、郑州东站、鹤壁东站、石家庄站、正定机场站、白沟站、天津西站，如果您需要购买G366次高铁列车该车次车票，您可以访问12306或到指定票务窗口直接订票。

根据网上搜索，截至目前为止，没有找到有关G366高铁停运的具体消息。然而，由于G366高铁是长途列车，且受到各种因素（如天气、维修、特殊情况等）的影响，运营情况可能会有变动。因此，建议乘客在出行前仍然关注相关官方渠道或咨询车站工作人员，以获取最新的运行信息和时间表，确保行程顺利。

没有停运。1.里程短：G336高铁线路相比其他线路里程更短，这意味着运营成本更低，因此可以更高效地提供服务，同时价格也可以保持相对较低的水平。

2. 优惠多：铁路公司在不同时期推出了多个优惠政策，这些优惠措施可以帮助降低运营成本，并且吸引更多乘客选择乘坐G336高铁。