高速铁路线路车站有哪些

高速铁路客运站有什么组成？

主要由：机务、车务、工务、电务、车辆、供电六大子系统构成。

机务段，担负机车管理、检修、整备、列车牵引运行等职能。

车务段，担负车站的管理、旅客或货物的承运，列车运行组织等职能。

工务段，担负铁路线路、桥梁、隧道的维护保养等职能。

电务段，担负通信、信号设备的维护保养等职能。

车辆段，担负客货车辆的运营检查与保养维修等职能。

供电段，担负接触网输供电和检修保养职能。

高速铁路三种基础结构类型？

高速铁路的三种基础结构类型分为速度类型、功能类型、轨道类型。

一、速度类型

由基础设施设计速度为准，铁路具体分为高铁的铁路（250km/h）、快速的铁路（200km/h）和普通的铁路（高达160km/h），称为高速、快速和通用铁路。在一些地区，高速和PVT也被称为中高速铁路和高速铁路。我国铁路行业速度发展得越来越快，构建了四通八达的铁路枢纽，很多人都将高铁作为重要的工具。

二、功能类型

铁路根据不同输送货物的对象具有不同的方式，可分为客货一同线铁路、专用线和货运专线铁路。应当运用专业技术的车辆在进行作业，客货一同的线路进行混合跑旅客列车和货物列车，客运铁路只跑旅客列车，装载货物的铁路只跑货物列车，高铁（高铁）、城际铁路和城市铁路均为客运铁路，货运铁路。

三、轨道类型

1.轨道的形状：普通铁路、单轨铁路（分挂）、磁悬浮轨道（分平台、槽）、轻便铁路。

2.轨道的结构：铁路、没有小的石头、缝隙铁路、没有间隙铁路

3.轨道的间距：宽轨的铁路、轨的道线（标准）、窄轨的铁路（米和英寸）。

4.轨道的数量：单线、双线（双线）和多线（三条以上平行）。

高速铁路车站的特点有哪些？

与国内相比，国外高速铁路起步较早、发展较快，其客运系统已经发展的较为完善，其枢纽内车站布置有如下特点：

（1）铁路车站多为尽头式伸入到城市中心区边缘且被城市包围，主要客运站深入城市中心，靠近城市人居、经济中心，有效地缓解了城市交通拥堵和能源紧张等问题，同时方便了城市居民的出行。．

（2）枢纽内车站相对集中布置在一定的范围内、规模适当，主要客运站间有联络线相连，并且与城市轨道交通系统衔接。

（3）引入铁路枢纽的干线数量和方向非常多，特大城市的铁路枢纽布置图型结构多是“放射——环形”或者“放射——半环形”，甚至形成了两重环线等形式，这样的布置既保证了枢纽中引入线之间的相互联系，又有利于进行旅客列车运行和客货分流的组织。

（4）注重于交通一体化的设计，铁路车站逐步向地下发展，并和地铁、公路、城市轨道交通等多种交通方式有效衔接、连成一体、立体布局，各交通运输工具之间运营组织既协调又相互独立，方便旅客换乘。

（5）铁路客运站的建筑风格与城市的景观协调，枢纽客运设备在改造时，密切配合城市总体规划，考虑与其他交通运输方式的协调。中国早期铁路客运站是由外国铁路公司营建的，大型铁路枢纽都位于大城市所在地，由于各枢纽的铁路引入线数目、布置图形，客运站运量的大小，所处城市的性质、规模均不相同，因而铁路客运站的设置方案也各不相同，但同时也有许多共同之处：

（1）枢纽内客运站布点数量少、规模小，运量集中、旅客拥挤，无法满足日益增长的路网和城市规模扩大的需要。

（2）进入枢纽客运站的进路数少，铁路枢纽的规划扩建没有充分考虑市郊运输，与城市总体布局严重脱节。

（3）铁路客运站与城市交通缺乏有机衔接致使换乘能力薄弱，配套设施不足，流线设计不顺畅。铁路线路在进入城市后，平交道口多，对城市造成较为严重的分割、切割，导致旅客走行距离过长，周边交通拥挤严重。

（4）枢纽内客运站能力紧张，铁路客运站的设置与客源的分布衔接不够紧密，站内作业复杂，影响车站工作效率的同时增加了旅客在站内的候车时间，还增加了车站的运营成本。

简述高速铁路特点及列车划分方式？

高速铁路的特点主要有:行车安全性和舒适性高、弯道少、弯道半径大、道岔是可动心高速道岔、***用了大量的高架桥梁和隧道、接触网的接触稳定性和耐久性好、信号控制系统相对比较高级。

高速铁路列车按运行等级顺序可分为:特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。