地铁发达的旅游城市 站点有哪些,地铁发达的旅游城市 站点有哪些地方

湖南除省会长沙外，还有哪些城市可能会修地铁？

谢邀！这个问题不好回答。目前除了长沙外，湖南很少城市能够达到建设地铁的标准的。除了市财政收入盈利在100个亿以上外，还有一条必须在城区建设三百万人之上，总人囗达七百万以上的城市上建设。这最大的可能是衡阳，但是衡阳的城镇化率不高。因此短时期内湖南除长沙之外，沒有一座城市具备建设地铁的。再说长沙虽有地铁，毕竟里程数很短。远远不能满足城市的需要的，这样可能在五年内是看不到第二座城市运营地铁的。总之长远看，岳阳、常德、衡阳都有可能性，但起码是五至十年之后的事了。

个人认为，湖南第二座有地铁的衡阳较为符合入选要求，不过目前看，衡阳的经济比岳阳、常德、株洲都有差距的。因此暂无法选的，就看湖南省最终选择重点发展哪个城市了。那么其他城市除了邵阳，城市人口都偏低，因此如岳阳、常德、株洲都要大力引入人口才行。总之当前看，除长沙外，沒有一座城市达标建地铁。说白了，建设地铁不仅仅跟资金、人口、经济增长性有关，跟城市的综合性建设、交通枢纽性城市也密不可分的。

湖南省除长沙市有必要建造地铁外，其他地级市都没有必要修地铁，一是没有资金实力，地铁的建设、运营和维养都是烧钱的，其他地级市没有一个玩得起；二是城市规模小，有的城市还可能不足5分钟车程，车刚启动就要减速停车了，还不如步行；三是城市人口少，其他地级市人口规模都在100万左右，市内连公交车都坐不满，地铁就纯属浪费；四是其他地级市如真建地铁，均摊成本肯定很高，票价必然会很高，这些城市经济都欠发达，居民收入都不高，时间久了根本消费不起。

地铁在很大程度上解决了城市交通拥堵的现象，地铁运量大，准点，速度快等特点，地铁给人们出行带来的便利是大家有目共睹的，比起公交车来说真的完全优势啊，这也是地铁备受追捧的主要因素吧。

在湖南，省会长沙虽然不是户籍人口最多的市，但是长沙是唯一一个拥有地铁的城市，地铁可以加快城市的经济建设者是不用质疑的，所以很多城市都希望能够修建地铁，可你知道吗，修建地铁是需要达到一定的条件才可以的。

城市总人口总量超过700万，湖南目前人口超过700万的城市有邵阳（850万）、衡阳（731万）、长沙（792万）。

城区人口总量超过300万人，除了长沙城区人口总量410万，其他城市城区人口数量都没有超过300万。

地方财政预算收入超过100亿元；衡阳280亿元，岳阳280亿元，株洲270亿元。

国内生产总值达到1000亿元以上； 除了张家界、湘西州，其他市的GDP总量均在1000亿元以上。

从上述硬性条件来看，除了长沙外，湖南其他地方的经济、人口等各方面还不具备修建地铁的实力。所以从短期来看，未来几年湖南其他地方可能不会修建地铁。

但是也不排除在株洲、湘潭修建地铁的可能，因为长株潭一体化需要实现规划一张图、基础一张网、产业***、市场一体化等融城方式，那么就首先在交通上实现融合，在这种情况下未来长沙的地铁有可能会延伸至株洲、湘潭等地。

所以株洲、湘潭两地也将成为湖南继长沙之后修建地铁的城市。

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按照国家对地铁审批的政策收紧，湖南除了省会长沙，再无符合建设地铁的城市。

按照新的标准，建设地铁要满足三个三，即GDP超过三千亿，市区人口超过三百万，地方可支配财政收入超过三百亿，记得是地方可支配财政收入，不是财政总收入。

按照这个标准，很长的时间以内，湖南都没有第二座城市满足审批的要求。不过，衡阳、株洲、岳阳、常德等城市倒是可以申请建设轻轨。

建设轻轨的标准是建设地铁的一半，是三个15，即GDP超过1500亿，市区人口超过150万，可支配财政收入超过150亿，这样的话株洲、衡阳、岳阳等都基本满足。甚至，可以以轻轨的明目申报立项，实际***用地铁方案，建成地铁。

还有一种可能，就是长沙地铁延伸到株洲湘潭和岳阳湘阴，以长沙地铁的明目去申报，这样湖南或许会很快出现第二个通地铁的城市，毕竟岳阳株洲湘潭都很近。

比如望城啊，宁乡，浏阳，在一个长株潭一体化，湖南还能有那个城市有能力修地铁，衡阳，常德，岳阳，我想暂时发展的在快没这个能力，长沙一家独大的城市，不是一年二两了，现湖南省衡，常，岳现在是下一披发展的城市以外，省内别的城市基本比较贫困，长沙是省内最霸道最牛逼的省会城市了，在全国来讲。

哪个城市的地铁规划的最好？

大南京地铁规划的最好！收费最合理、也是目前国内唯一最赚钱的地铁城市、南京的地铁管理的好、南京又是中国地铁🚇第四城、世界地铁第五城的南京。真的、南京地铁最好最🐂🐂🐂！

我感觉西安地铁还行。

虽然现在西安只有四条线，但是我看未来的规划，米字形的规划特别好

但是说一下两个不足：第一，4号线与2号线平行，本来想着4号线来缓解2号线的客流压力，但是好像没有缓解2号线的客流压力。还有***不要脸的设计，让地铁拐着弯儿，都要经过他家门口。（凤城九路站和市中医医院站）

第二，希望西安地铁可以普及一下十字形换乘。T字形换乘的话，换乘太麻烦

，因为有一个方向永远都是单行，不许逆行。如果要换乘的话，必须先上到站厅，然后再下到站台。（通化门除外）现在北郊的市民都说，行政中心的铁站换乘比较方便。

总的来说，就是西安地铁的规划不太好，还有一个就是，换乘站的设计不太好

。

好了，今天的内容分享就到这里了。

随着社会的发展，地铁已经是人们出行的最重要的交通工具之一。地铁不仅速度快而且也有很大的安全保障，所以越来越多的城市也都逐渐开始地铁的建造。那么哪个城市的地铁的规划最好呢？

大猫先来谈一谈我自己体验过的觉得不合理的城市，首先就是北京。其实北京地铁设计的不合理也是有原因的，毕竟上个世纪七八十年代的时候我们的地铁建造水平以及经验也没有现在这么丰富。地铁三号线和地铁十一号线存在很多不能一次性换乘的，地铁四五八九十号线换乘非常麻烦，最重要的十绕来绕去给乘客造成了很多的不便。北京地铁我们确实可以理解，毕竟开通早肯定是存在些许的不合理，希望在以后的发展过程中能够逐渐的有改进吧。

天津地铁的话我个人觉得在换乘以及设计上还是比较可以的，如果非要提出来问题的话那就是存在距离很近的两站，但是没有设置换乘，我觉得这个影响也不是非常大，总体感觉还是可以的。

西安地铁我觉得在客流方面没有考虑充分，每逢节***日客流非常大，显然6B不太合适。

深圳地铁的话主要就是市区线路很多，忽略了郊区，其他方面我觉得还可以，体验感还是蛮好的。

武汉五条地铁四条都过汉口，汉阳是后妈养的吗？武汉的换乘站也是谜一般的存在，希望以后这些方面都可以改进吧。

最后，我想说的是和前面几个城市相比，上海的地铁路线设计的还是比较合理的。当然，我们不能要求任何事物都十全十美，遭点肯定也有，但是影响就没有那么大。

随着我国经济的发展，社会的繁荣，相信我国的地铁建设也将会达到超一流水平！

这是大猫的一些看法，欢迎大家在文章下面留言评论！

哪个最好不好判断，但最差肯定是上海。

靠站对不准有4、7，没有普及动态展示是非常大的缺陷，3、4号线共线，有时4号要在万体馆等（北京环线发车密度非常高，还看到前车尾灯后车就来了）。8号线设计这么小车厢，设计师可以切腹了。西藏南路靠708设计院的出口一下雨就积水，每次皮鞋湿光，施工质量一泡烂污。中山公园2换3/4爬楼梯，爬出滑膜炎的是否可以告地铁公司，该设计师至少要坐牢。收工太早，至少1点差不多。

上海地铁真的不如一些后起之秀如广州、长沙、杭州，与北京也比不上。有评论讲上海地铁很冷，那是车厢风口设计角度不好，直接对着人吹，现在热的情况少了，以前1号线像蒸笼，上海地铁一点也没体现该有的管理水平，离像绣花一样管理城市差十万八千里，可以说全国最差。

南京地铁规划的最合理最好，也是国内唯一赚钱的地铁城市，国内其它地铁城市没有一个不亏本的，原因是南京地铁走向合理，尽量避开了与公交车重叠，尽量把站点设计在居民区附近，且收费合理，尽量压缩运营成本，地铁附属和配套后勤保障管理安排合理，南京地铁通过内部挖掘潜力，减少不必要的开支，所以大南京地铁是国内唯一赚钱的企业了，***院己经号召全国其它地铁城市向南京学习，以南京的地铁为榜样！大南京不愧为中国🇨🇳地铁第四城，世界地铁第五城市！南京地铁将再创辉煌！引领全国的地铁城市走向世界！大南京加油😊！