攸县2路车的路线查询 国内到达哪里

攸县建设路怎么走/？

驾车路线：全程约920米起点：攸县1.从起点向正西方向出发，行驶50米，右转进入望云东路2.沿望云东路行驶90米，过右侧的望云国际广场，右转进入交通中路3.沿交通中路行驶550米，右转进入文化路4.沿文化路行驶220米，到达终点终点：建设南路

新列车运行后经停攸县的列车有哪些？

全部一天两趟车 经过 攸县 列车共有2趟 起售时间：攸县南：17:30 1 K2369 快速 井冈山 长沙 10:50 17:00 12:32 12:35 攸县南 1小时42分 当日到达 2 K441 快速 南昌 广州东 14:59 05:24 21:05 21:10 攸县南 6小时6分 当日到达

湘东是什么地方？

湘北包括:常德地区,岳阳地区 湘南包括:衡阳地区,郴州地区,永州地区 湘西包括:湘西土家族苗族自治州,怀化地区,张家界地区 湘东包括:长沙地区,株洲地区,湘潭地区 湘中包括:娄底地区,邵阳地区,益阳地区。

为什么把湖南划分为湘中,湘南,湘东,湘北,湘西:

湘中，娄底（代表）益阳

湘南，郴州（代表）衡阳，永州

湘北，岳阳（代表）常德，长沙（算是）

湘东株洲（代表）湘潭

湘东区，隶属江西省萍乡市，西与湖南省醴陵市交界，西南与湖南省攸县交界。湘东区地处赣湘边界，是江西的西大门，素有“赣西门户”、“吴楚通衢”之称，全区面积858.76平方千米[24]。截至2018年末，湘东区辖8个镇、2个乡、1个街道，156个行政村（社区）。[1]根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，湘东区常住人口为304423人。

衡福高铁是什么样的走向？

这条高铁的起始站和终点站应该是确定的，就是衡阳至福州。

但是，怎么走怎么建以及什么时候通车这些都是不确定的，所以网上很多的这条高铁走势图都仅仅是预测，并非国家审批通过后的线路。也就是说，这是一条尚未纳入国家规划，也无时间节点的线路。

这条线路经过湖南，江西，福建三个省市，根据国家的战略规划，必将会串联起其他的高铁线路，所以最终的名字是不是这个尚不确定。

不同于武广高铁，沪昆高铁等国家主干网络，衡福高铁除了福州是省会城市外，其他城市都不是特大型或省会城市，包括网友预测可能会经过的湖南境内的攸县，茶陵，炎陵；江西境内的吉安，井冈山；福建的宁都，清流，三明等等。都是一些非省会城市，所以可以看作是国家大动脉的有效补充。

衡阳~福州(宁德)规划高速铁路，大致呈东西走向，拟定时速350Km，现处于前期规划阶段，目前并未纳入十三五规划!不过线路的可行性还是很大的，建成后可成为京广、京九、昌福(快速)、京福等高铁的连结线，并可视为怀邵衡、湘桂高铁的东延部分。东端至福州、宁德与沿海高铁及衢州~宁德铁路(衢宁线)相接，可以联系更广泛的地区。线路大致由衡阳西~攸县~莲花~井冈山~吉安(吉井线升级提速)~广昌~建宁~泰宁~南平(接入)京福线(至古田~宁德)~福州/宁德两个方向。线路全长约760km，其中利用规划渝长厦高铁、吉井线及京福线共230km，这样新建线路500余km。

衡福高铁规划草绘图

衡福高铁衡阳~吉安段草绘图

衡福高铁福建段草绘图

衡福高铁有好几个版本，但是大体走向是基本差不多的。

版本一:福昆高铁衡阳至福州段

福昆高铁是连接福建省省会福州和云南省省会昆明的一条高铁线，共分为三段，分别是衡福高铁、衡柳高铁、昆柳高铁，设计时速200～250公里。其中，衡福高铁经过福建福州、三明，江西吉安和湖南衡阳。

版本二:贵福高铁衡阳至福州段

新建贵阳至福州高铁，缩短中西部与东南沿海的距离。其中衡福高铁全线长760公里，西起衡阳东站，东至福州站，经过湖南攸县、茶陵、炎陵、江西省井冈山、吉安，福建省宁都、清流、三明。

版本三:衡(株)福高铁

线路走向和版本二的衡福高铁走向一致。

这里不得不泼一盆冷水，衡福高铁当前没有任何进展，项目距离落地还有很长的路要走。湖南省“十四五”交通规划关于衡阳的高铁项目只有南宁至衡阳的高铁，因为这是国家规划的呼南高铁重要组成部分，所以推进比较快。

而“十四五”才刚起步，至少五年之内衡福高铁不会有什么新进展。

衡福高铁，是从哪到哪的铁路，大家都能猜个八九不离十，衡是南岳衡山之衡阳，福是东南火炉之福州。但要说起它的走向和途径地方想必知道的就不多了!那接下来我们一起来了解一下吧。

衡福高铁是由湘赣闽三省共同规划的区域高铁干线，目前未纳入国家铁路网规划，但相关省份和地方正积极推动它的建设，争取能够挤进国家十四五铁路规划。衡福高铁全长760公里，设计时速250公里，为双线客货共线铁路，预计投资640亿元。全线大致走向是西起湖南衡阳，经衡东、攸县、茶陵、炎陵、江西井冈山、吉安、泰和、广昌、兴国、宁都、石城 和福建宁化、清流 、明溪、三明、尤溪、永泰后抵达福州。

当然，上面所说线路还属于初步走向，在国家层面没确定之前，一切都还存在变数。目前综合各地信息来看，湖南、福建省内的线路选择比较稳定，而本线的中间部分，需要横穿江西南部，不仅新建里程长还面临着吉安和赣州在路线走向上的分歧，吉安为建成十字高铁枢纽（京九和衡福）希望能东出走吉水、永丰、南丰接福建建宁，但赣州也盼望本线能南下走离市区较近的兴国（接兴泉铁路）后东进福建，即最开始说到的路线。吉安和赣州分别是新兴枢纽和老牌枢纽，为实现各自的目的，必定在这场线路争夺中都会使出浑身解数。我想赣州是江西第二城，赣南霸主，触角灵敏，触手伸得也很长，可能会稍占上风。

为减小建设阻力和成本，衡福高铁的建设应该会***取既有线路加既有升级加新建路段的组合方式，起点衡阳至吉安会改造提升衡茶吉铁路（时速160），过吉安后如果是东接建宁的话，需要新建一条铁路于建宁联通既有昌福高铁;另一线是吉安借既有京九高铁南下至兴国，走兴泉铁路（时速160，在建）于永安接入既有南龙高铁，后经三明分两路入福州。

其实，衡福高铁的建设不仅对湘赣闽三省沿线人民交往会更便利，对老牌枢纽衡阳添砖，对新兴枢纽吉安加瓦，也是对未来多条规划高铁的预设，意义不言而喻。比如说昆台（昆明至台北）高铁，即可通过沪昆高铁接怀邵衡高铁也可通过贵广高铁于桂林接入南衡高铁（南宁至衡阳），后经衡福高铁加京台高铁可至台北。又比如南宁至台北也是由南衡加衡福加京台即可。再比如规划的三南高铁（南京至南昌至南宁）衡福部分路段也会与他们共线。