高铁时间轴,高铁时间轴怎么画

高铁由哪些部分组成？

高铁的构成要素主要有如下几点

　　1.车体

　　车体的作用是安装基础和承载骨架。现代动车组车体均***用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。

　　2.转向架

　　转向架有动力转向架和非动力转向架之分。其作用是承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而动力转向架还有驱动装置。

　　3.牵引传动控制系统

　　作用是传递能量和运行控制。牵引传动系统主要是指列车的电气设备，分为传动电路系统、***电路系统和电子与控制电路系统。主传动电路系统主要包括主变压器、主变流器、牵引电机。***电路系统主要包括通风冷却装置、车内供电装置。

　　4.制动装置

　　该装置包括机械部分、空气管路部分和电气控制部分。制动方式有空气制动和电气制动，不同的制动方式有不同的制动装置。

　　5.车端连接装置

　　该装置包括各种车购缓冲装置、 铰接装置和风挡等。作用是连接车辆成列及缓和纵向冲击。

　　6.受流装置

　　动车组均***用受电弓受流器。

　　7.车辆内部设备和驾驶室设备

　　这里面就是些类似于“家具”一样的东西了，如空调、灯、座椅等。

高铁的轮子是怎么运转的？

高铁的轮子运转主要依赖于整个列车的动力系统和传动装置。具体来说，高铁的运转涉及以下关键部分：

电机与齿轮减速机的组合：高铁列车通常包含一个交流电机以及一个单级齿轮减速机。电机通过联轴器连接小齿轮，小齿轮再驱动大齿轮。大齿轮固定在轴上，进一步驱动车轴转动。

车轴与车轮的驱动：当车轴转动时，它会驱动车轮在轨道上旋转。这一旋转运动最终转化为线性运动，推动列车前进。

复杂的供电与控制系统：除了基本的电机和齿轮结构，高铁的供电系统和控制系统也起到关键作用。例如，牵引变流器、牵引变压器和牵引控制器等设备确保列车能够平稳、高效地运行。这些系统不仅支持列车的上行和下行驱动（即正转和反转），还负责控制列车的加速、减速和制动。

此外，高铁的轮子设计也考虑到了与轨道的摩擦和磨损问题，***用了特殊的材料和结构来减少摩擦，提高运行效率。

总的来说，高铁的轮子运转是一个复杂的过程，涉及多个系统和部件的协同工作。这些设计和技术确保了高铁能够高速、稳定地运行，为乘客提供舒适、安全的旅行体验。

紫金高铁开工时间？

紫金高铁开工还未定，经过紫金的汕河高铁还在规划研究中。

从广东省铁路规划建设示意图（至2035年上可知，汕河高铁途径河源、紫金、五华南、揭西、普宁、潮南潮阳、濠江，最后接入汕头至汕尾高铁。

如果汕河高铁建设完成，对拉动沿线城市的基础设施对接、产业对接、城市开发等城市发展轴，拉动紫金县的融合发展，必将更加有利于河源、紫金全域的振兴发展。

高铁的轴距是多少？

中国高速铁路的铁轨轨距通常为1435毫米。是现在大部分普快，货运铁路的标准轨道宽度。

1435毫米的宽度也是现在国际上的标准轨距。

这是因为早在1937年国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。

目前，尽管多数国家***用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。

从窄到宽常见610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米等。

中国大陆地区除云南，东北部分矿产铁路可以看到很短的窄轨和非标准的米轨外，其余运营铁路中都是标准的1435毫米标准轨距

18米。不同的动车组是不一样的，对于一节25米长的车厢，轴距是18米。动车编组有的是8节车厢，有的是16节车厢。不同编组，动力不一样。一般说，8节车厢，只有一辆机车，16节车厢有两辆机车。轴距是轴与轴之间的距离。复兴号与和谐号高铁因外形尺寸不同，其轴距也不一样。长轴距车型的舒适性更好，操控性相对难度更大；短轴距车型舒适度一般。