日本高铁国外成功项目

两年前日本费尽心思抢去的印度高铁修建项目，现在进展如何，日本***为什么后悔了？

2014年印度总理莫迪上台之后，就开始致力于加强本国的基础设施建设，拉动经济增长。这其中不仅包含对本国老久而庞大的铁路网进行升级改造，努力将速度提升至200公里每小时，更是还包含的高速铁路***。这不仅是为了政绩也是为了兑现竞选时候的承诺。印度高铁项目具体为链接首都新德里、最大城市孟买、东部工业中心加尔各答以及东南沿海重要港口钦奈。由于四地连起来类似钻石，所以印度高铁***也被称为“钻石四边形项目”。

（莫迪的高铁梦）

虽然***很宏达但是碍于自身基础太差，而且资金也不够，所以项目只能拆解完成，甚至只能先完成单一两城市之间部分路段。2015年印度和日本达成协议，日本将为印度建造第一条高速铁路，链接孟买和临近的古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德。古吉拉特邦也是总理莫迪政治大本营，他曾经任该邦首席部长长达13年之久，并创造了古吉拉特经济奇迹。该条铁路全长500公里，总造价150亿美元，90％为日本提供的低息*** ，设计时速为320公里每小时，加上停靠时间全程运行下来大概3小时以内，目前普通铁路则需要8小时（只需5块钱人民币），可以时间上大大缩短。项目预计2022年8月15日之前完成通车，然而至今工程仍然推进十分的缓慢。

（孟买至艾哈迈达巴德高铁线，BBC）

2015立项，然而直到2017年9月才正式开工，现在已经过去了将近3年，原因除了印度方面工作效率地下，拖沓的原因之外，主要还是涉及到土地征用的问题。项目需要征集1400公顷的土地，由于土地大部分为私人所有，总共涉及6000人，目前已经达成协议的只有1000人。本来预计在今年中旬完成征地工作，现在看来也基本不可能。大部分土地征收对象都对土地补偿金的数额不满，而项目方已经提出高出法律规定的价格的25%，相关法律官司估计要打很久。除此之外铁路还将路过3个保护区，需要进行环境评估和制定生态恢复***，才能开工。所以外界预测按照这个进度不用说2022年通车，就是延后一年也够呛，印度反对派国大党领袖拉胡尔·甘地更是将这条铁路称为“永远修不完的铁路”。

（莫迪在日本参观新干线）

鉴于工程不能按期完工，所以项目方倾向于再次打折，争取完成部分路段的工程先行通车，好为2022当年的国庆献礼。日本本来希望通过提供工程大部分的低利息***的方式打开印度高铁市场，没想到却遇到了这个状况。高铁本身工程很大，投资很多，维护成本很高，七座位形象工程可以，但是具体投入到商业运营中从全球范围内看鲜有盈利的。目前已知的也只有日本的东海道新干线，盈利的主要是因为人口集中客流量大，而且经济发达。印度本身虽然经济发展很快，但是经济整体质量不高，贫困人口基数过大。在这种情况下，想要收回高铁成本很困难，以印度目前状况很显然是不能办到的，只能赔钱。

（开挂了）

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日本靠关系、靠收买拿到印度高铁项目，如获至宝，然而两年过去了，印度高铁项目连“征地”都还没有解决，进度为“零”，已经成为一个笑柄！

莫迪是个投机分子，当初日本和中国同时竞争印度高铁项目，中国本着友好的态度给印度报的造价非常低，比日本的造价优惠30%，替印度省了很多开支，不过令人意外的是，莫迪最终还是选择日本为合作伙伴。对于莫迪的这一举动，一点也不意外，印度和日本建交以来，两国关系发展得不错，还把2007年定为“印日友好年”和“印日旅游交流年”，印度为了肥水不流外人田，就把项目给了日本。

日本虽然高价拿下搞得铁项目，日本的代价也不小，日本为印度提供1900亿日元的低息***，还款期为50年，相当于日本出钱给印度修高铁，日本就是这样把印度给拴住了，成功拉拢这个南亚霸主。根据印度高铁项目的***，该项目从西部孟买连接北部的艾哈迈达巴德，设计时速320公里，只需要两小时就可以从孟买到达艾哈迈达巴德。

日本拿到印度高铁之后，笑得合不拢嘴，然而接下来的一幕让日本傻眼了，根据孟艾高铁的***，占地面积需要1400公顷，有5000户居民需要搬迁，需要征地赔偿。我们都知道，印度是农业大国，72%的人都在务农，土地就是印度人的希望，拿走他们的土地就等于要了他们的命，谁也不愿意自己家的土地被征用，两年的时间只征得土地0.9公顷。按照现在的情况，日本不知道猴年马月才能把孟艾高铁修起来，现在肠子都悔青了。

除了征地问题，在印度很难招到工人，就算招到工人，工作效率也非常低，当需要工作的时候，有可能是印度人礼拜时间，他们就放下手中的活，开始原地做礼拜，谁也不敢管，管了之后容易引起公愤！

不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友，印度要求日本在2022年8月底让这条高铁投入运营，日本根本无法如期完工，日本现在是哑巴吃黄连，有苦难言，成了一个国际大笑话！

近几年，中国高铁迅速发展，并且极力打造让高铁走出去的策略。为此，中国也给很多国家建造过高铁项目。比如几年前，中国曾经尝试和印度展开一项名为孟艾高铁的高铁项目。

但凡是项目，不管在哪个国家，都需要招标。就在中国即将谈妥的时候，日本突然横插一脚，强势揽下了这项高铁项目。

是不是因为日本的技术比我们好？其实，自上世纪70年代以来，日本就修建了大量的高铁。可以这么说，在高铁项目上，日本绝对是首屈一指。

但是后来者居上，进入21世纪之后，中国开始大力推动发展高铁项目，已经在很多领域赶超日本。总的来讲，中日两国的高铁技术不分伯仲，完全足以承担印度的高铁项目。

然而为了拿下这个项目，日本***愿意给印度提供80%的***，而且***利息也是低到惊人。不仅如此，日本***还把***年限从30年延长到50年。

在如此低息且优惠史无前例的条件下，印度***当然选择了与日本合作。根据工规划数据显示，印度孟艾高铁总长预计508公里，沿线设置12个车站。

为何双方挤破头都想拿下这个项目？尤其是日本，更是不惜以低息***的方式吸引印度哪？这是因为日本急了，迫切希望抢占市场。

众所周知，印度大部分地区的条件落后。在一些贫穷的地方，甚至还出现了火车挂票。另外一个角度，印度拥有着世界第二的人口数量，世界第八的国土面积。

两者相加，代表着印度未来市场前景广阔。而随着中国高铁技术的成熟，下一步的目标是走出去。然而，随着中国高铁走出去的步伐越来越快，势必影响到了日本高铁的出口。

所以，中日两国不断在很多高铁项目上暗暗较劲。尤其是面对巨大的印度市场，日本更是不惜亏本也要赚吆喝。因为再退让的话，国际高铁市场的蛋糕就要被中国全都端走了。

我们言归正传，按照原定***，日本***本应该在2018年年底征地完毕，并于2019年初正式开工，并且会在2022年全面投入运营。

印度孟艾高铁自2017年开始投建以来，按照日本***的执行方案，如今施工也有了两年多了，进展究竟如何，为何网上有人说日本***开始后悔了呢？

自从与印度签了合同，日本便马不停蹄地开展着原定，然而现实还是把日本施工队的***浇灭了。因为刚刚出马，就坏在了第1步上——拿不到地！

1400公顷的施工面积，牵涉到5000户的居民搬迁，对于印度这个农业大国的百姓来说，简直是要了他们的命。

据最新数据公布，截止到2019年底，征地协议还未签完，部分印度民众的抵抗情绪仍然高涨。也就是说，本来应该施工一年之久的项目工程，如今连征地都没有完成。

那么百姓为啥不愿意签字呢？当地人是这样说的：“我们坚决***这个项目，我们印度人大部分都是从事农业，土地就是我们的命。”

是不是印度***给的补偿少呢？并不全是，根据印度***的补偿措施，已经比平时标准高了不少。但是当地村民认为，高铁的修建和自己没有任何关系。

因为高铁修成之后，想要到达原来的地方，将会花更多的钱。就靠印度***补贴的那些钱，根本不足以抵挡被征地造成的损失。说白了，给的钱还是不够，这才导致出现大量***。

当然了，导致孟艾高铁难以施工的原因，还有很多其他方面的问题。正是由于迟迟未能施工，也造成外界不断传出各种猜测：日本还会修下去吗？

毕竟这次修高铁的钱，80%都是由日本出资。如果继续坚持下去，每多耽搁一分钟，日本就要晚完工一分钟，而时间就是钱，毕竟工程完成不了，钱该花还得花。

但是由于工程完成不了，日本***也难看到收回***的时间。所以自2018年年底以来，日本借给印度***的步伐放缓了，想必也是考虑到了回收成本的问题。

至于日本是否继续修建孟艾高铁，至今还没有官方声明。看到这里，还真是庆幸当时没有接下这块烫手山芋。