国内国外汽车价格对比

为什么美国X5和五系价格一样，甚至SUV还低于轿车价格？

几个方面，1、产地因素 X5的生产地在美国，车辆生产的成本更低，车上有很多知识产权使用问题，在美国很多专利费用得到更低成本。2、配置因素 有兴趣可以多了解下美国经销商，如果选择同中国一样配置的车，大约要多少钱。实际上美国便宜的车，是盖中盖，配置很低!

3、运输和售后质保因素 进口车海运费用（包括海上风险费用，关口商检清关，公路运输…）其中每一处都有人工费用；平行进口均无质保，国内车3年或10万公里质保费用，以X5而言，每年成本风险等要在8000左右。

4、供需关系和人为市场因素 国内买的人多，美国很多人买雪佛兰，福特，凯迪拉克人家自有品牌，我们目前属于汽车行消费冲动性阶段，国人还没达到发达国家理性话消费阶段。

希望能抛砖引玉[作揖]

在美国X5是由斯巴坦堡工厂生产，属于本土生产，5系则来自德国丁格芬工厂，属于进口，同时美国和欧盟之间汽车关税也相对较低，所以5系加上了关税，X5没有关税，则二者价格相当。国内恰恰相反，目前X5还需要从美国进口，5系已经国产好多年，所以X5贵于5系，而且贵了不少。 希望解释清楚了。

用一句简单的例子来说明：我当时购买某合资品牌的两台不同等级的车，有两个现象值得参考：1.同样是清洗节气门，车价便宜的收费50元，车价贵的150。2.相同发动机的“原厂”机油价格不一样，一个180元4L，一个325元4L。宝马5系和X5在美国价格“倒挂”，核心原因来自于消费心理！以及卖家对买方市场的把握！车子本身的制造成本其实都不高！

为什么出口中国的产品价格都会偏高或一些外商产品中国售价远高外国？

这要分几个层面说：

1.定价策略

大企业，特别是跨国企业会针对不同地区，不同消费群实施不同的定价策略，目的是实现企业利益的最大化。这导致产品的销售价格不仅仅和产品的成本相关。

比较典型的例子是Think系列PC产品。在2004年联想收购Think以前，ThinkPad的不同产品系列产地不同，其实已经部分国产了。但是在当时的收入水平下，ThinkPad奇贵无比，与竞品相比也要贵不少。同时，横向比较中美ThinkPad定价会发现美国同样系列和配置的产品比中国便宜太多，这牵涉的就是IBM对ThinkPad在中美两国不同的定价策略。

在美国，便携笔记本电脑被认为是日常办公用品，销量比较大，所以ThinkPad需要拉低价格，与Dell Hp等竞品进行激烈竞争。而在中国，PC开始逐渐走入家庭，但是便携笔记本电脑还处于相对高端的定位，市场规模较小，而相对高端的ThinkPad更是“奢侈品”，这部分高端消费者对价格不敏感，同时，大规模降价也不会导致销量大幅度上升，定价高些反而利润高。

就这样，IBM的定价策略延误多年，甚至影响了今天的“美帝良心企业”联想。

2.税制差异

这上面，进口汽油车是个很典型的例子。当然，我国进口车价格高和之前搞的总经销制度有很明显的关系，这是个历史问题。但是，为什么平行进口汽车快速扩张的时候同品牌型号的进口车销售价格还是比一些其他国家来的贵？

这中间牵涉的就是税制。汽车进口涉及的税主要包括关税、增值税、消费税这三大类。关税(目前15%)，消费税(根据排量10%-40%)，增值税(最新13%)。而且，这些税别不是个累加的关系。

比如消费税＝（关税完税价+关税）X消费税税率，而进口增值税=（关税完税价格+关税）/（1-消费税率）×增值税率。也就是说，几个税别是个叠加的关系。

此外，如果汽车原产与美国，会有惩罚性关税。而且呢，关税的计税价格不是车辆的发票价格，因为他们觉得你会逃税。这个比较好理解，你买车可能和经销商谈了个很合适的价格，到了税务局交购置税，你会发现计税价格比你的购车发票高。

总之，七七八八很多税，那当然国内产品价格会高。这种情况下，只能感谢你做的贡献了。

最后，不能以偏概全，一些产品的国内价格要比国外低，比如一些国产手机。

为什么一些商品的定价国内比国外要高呢？

这里有一部分是税费问题，商品单价加上各种税，自然就比一些税费低的国家价格高，最明显的例子是苹果产品了，从它的***上可以清楚看到税费多少。

苹果公司的定价其实是少数，实际上有很多产品都是国内价格高于国外，以汽车为例，高档品牌车的定价，除去税费后国内明显高于国外，这是普遍现象。

根本原因在于定价策略，而定价策略源于产品价值，产品价值又源于市场接受度，说到底，还是因为国内缺少同等分量的竞争对手。

差距在于技术，质量和品牌，这正好是最需要时间和资本来培养和投入的，也是国内企业需要转型升级，走向产业链上游的原因。

在中国的外国汽车公司有多少？

我国与外国合资的汽车企业包括： 一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在吉林长春）、一汽丰田（产地分别在吉林长春、天津和四川成都）。

属于东风汽车集团的合资品牌有：东风雪铁龙、东风标致、东风本田（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风郑州日产（产地在河南郑州）、东风裕隆（产地在浙江杭州）。

上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）。

属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。

属于广州汽车集团的合资品牌有，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱（以上产地都在广州）。

属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马。

属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特(产地在重庆、哈尔滨)、长安铃木、长安马自达（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。

属于江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺，产地都在江西南昌。

庆铃五十铃（产地在重庆）。

福建东南三菱汽车（产地在福建福州）。

昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江西景德镇、九江。

湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙。 属于南京汽车集团的合资品牌有IVECO南京依维柯、南京菲亚特。

国内那么多的外国牌子的汽车制造厂，外国收多少费？

用技术换市场，这个概念是老一代领导人***提起的，首先开始的大众汽车，然后众多汽车纷纷到中国来和国内厂商进行合资生产汽车，规模是逐渐的加大，技术估计对国产车的进步还是有帮助。

合资车企股份为中方股份51%外方49%，这样的比例你可能会认为中国要赚的多一点，恰恰相反，外方几乎拿走了百分之95的利润，这个利润跟股权是有关系，但是技术是外国企业的，他们带来这些技术需要出高额的技术费用，从设计到研发再到生产都是需要付出巨大的费用，而且在核心零部件方面都由外方把控，几乎不会让中方参与。

所以我们国产品牌要加油，国产的进步是在挤压合资车企的生存空间，我们应该在核心零部件上摆脱国外企业的打压，摆脱他们的技术封锁，我们国产才会有真正出头之日。