高铁出行 国外需要什么 时刻表呢 路线图片

中国高铁的两大对手宣布合并，合并后中国中车还能竞争过吗？

中国近10年，是中国发展最快的10年，从无到有，从有到优，是我国科研人员的辛苦付出，家电，汽车，卫星，手机，电脑，高铁，芯片，路，桥，等等一点点的进步到在全球越来越有影响力，越来越被全球认可，中国的国民素质也在持续上升，随着新一代的高学历国人成为社会的中流砥柱，我相信我们会做的越来越好，5000年的中国文化史，造就了我们诚实，努力，奋进，拼搏的性格。随着我们高科技产品在全球的影响力和占有率越来越高，相信我们的未来会更好！所以说不仅仅是高铁，我相信未来中国的所有产品会越来越有竞争力，越来越被全球市场认可！

谢谢邀请。中国中铁的两大对手是德国的西门子和法国的阿尔斯通。德国巨头西门子在动力的分散设计和安全监控方面有较大的领先优势。法国的阿尔斯通的优势在于其独立的设计理念。两巨头合并后，中国中车仍优势。在技术上，中国中车是在吸收日本新干线，加拿大庞巴迪，德国的西门子，法国的阿尔斯通四家公司成熟技术之上行成属于自己的核心技术，集各家之所长。所以，既使他们合并，也竞争不过中国中车。中国中车占全球的83%。遍及102个国家。所以，两大对手合并也竞争不过中国中车。谢谢

很早的新闻了。

中国中车无疑是中国制造的典范，无疑遭遇国际资本的围追，无疑遭受美国贸易战的影响。

但老猫坚信，中国的国之重器越是受到打压，越是变得更加厉害。

老猫用股票数据猫量化数据分析一下中国中车未来的走势，看看未来的投资机会？

先看中国中车的猫图：

第一，没有资金密集

第二，多个买入信号后，没有走上涨，失败

第三，下行趋势。

查资料，中国中车散户太多，被资本玩家抛弃。

看中国中车的量化数据

看数据未来预期真的很差。

10日期望收益为：-1%，20日收益为：0%，40日收益为：0%，80日收益为：3%

短时间继续阴跌，未来看不到希望。

只是如果中国中车股价大跌，是抄入的好机会。

结论

中国中车应该是好股票，只是资本已经抛弃了中国中车。未来就是阴跌为主。如果急跌有抄底机会，急涨还是卖出为好。

关注股票数据猫，一当中国中车有转好机会，老猫及时提醒。

感觉还是竞争不过中国的，为什么合并成中车，就是怕在外面吃饭的时候为了多吃一块肉而闹不愉快，中国是同根兄弟，有事都好说，上点下点无所谓，家里还有母亲做协调，，，德法是异性兄弟，在利益面前，自己的父母都是自私的，很难说哟！个人见解。

我纵横头条多年，自以为再也不会有任何评论能打动我，没想到今天看到如此精妙绝伦的这样一段评论。是你让深深地理解了‘人外有人，天外有天’这句话。谢谢你！在看完这评论以后，我没有立即回复，因为我生怕我庸俗不堪的回复会玷污了这空间少有的评论。但是我还是回复了，因为我觉得如果不能在如此精彩的评论后面留下自己的足迹，那我死也不会瞑目的！能够在如此精彩的评论后面留下自己的足迹是多么骄傲的一件事啊！请原谅我的自私

世界上高铁最先进国家排名，日本第三，中国第二，第一是谁？

说到世界上高铁谁最先进？让我们从不同角度来分析一下！

1.高铁的发明者————日本！日本加一分！

2.哪个国家高铁事故率最低？日本！日本加一分！中国、法国、德国、西班牙都曾经发生过重大事故！

3.哪个国家高铁里程最长？中国！中国加一分！中国高铁总里程在25000公里，并且还在建设，日本只有2000公里，其他国家只有几百公里！

4.哪个国家高铁运送旅客最多？中国！中国加一分！中国每年运送10亿到12亿旅客！

5.哪个国家高铁建设投入资金最多？中国！中国加一分！中国目前为止已投入四万亿美元！

综上所述，中国排名第一，日本排名第二，其他国家位列3、4、5！

这是我对世界高铁综合实力排名的理解！

交通强国，铁路先行，欢迎关注！

咱们不说什么遥遥领先，不说什么第一第二，纯纯地看数据说话！

1. 中国：中国的高铁网络是全球最大的，其中包括一些世界上最快的列车。中国的高铁速度通常在250至350公里/小时（约155至217英里/小时）之间，有一些特定线路的动车组列车可以达到更高的速度，甚至超过400公里/小时（约249英里/小时）。

2. 法国：法国的TGV（Train à Grande Vitesse）高铁列车在法国境内的速度通常在270至320公里/小时（约168至199英里/小时）之间。

3. 日本：日本的新干线列车通常以每小时240至320公里（约149至199英里/小时）的速度运行，但有一些列车在特定线路上可以更快。

4. 德国：德国的ICE（InterCityExpress）高铁列车通常以每小时250至320公里（约155至199英里/小时）的速度运行。

5. 西班牙：西班牙的AVE（Alta Velocidad Española）高铁列车通常以每小时300至350公里（约186至217英里/小时）的速度运行。

6. 美国：美国的高铁速度通常较慢，通常在150至240公里/小时（约93至149英里/小时）之间，但也有一些高铁项目在不同地区建设中，速度可能会有所提高。

请注意，高铁的速度可能因线路的曲线、地形和设计限制而有所不同，而且不同列车型号可能具有不同的最高速度。此外，列车在进站和出站时通常会减速，以确保安全。因此，实际运行速度可能会有所不同。

高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典。

目前拥有磁悬浮技术是德国和日本，两个国家分常导和超导不同的技术方向，中国引进的上海磁悬浮是德国技术的。法国创造了轮轨的实验速度最高，好像是574公里每小时。由于摩擦，轮轨技术到达这个500多公里算是很不错了，已经限制了。

中国高铁知识产权掌握在中国人手里

，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。

经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。

扩展资料

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

“高铁”同时被民间和中国铁路总

公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。

2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。

高速铁路技术，简称高铁技术，是指高速铁路系统有关的所有科学技术，包括铁路建设技术、火车制造技术、信息***集技术、调度控制技术以及运营管理技术和维修养护技术等。高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系，不可就单方面一概而论。

世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。美国和加拿大等国家具备研发和追赶高铁技术的基础实力