中国公交车在国外 路线怎么走 时间长,中国公交车在国外 路线怎么走 时间长一点

怎么安排北京，上海，西安这三个地方的先后顺序？

我在上海工作，因为从事旅游行业，所以这几座城市都有去过。如果您说怎么安排行程，那么我就根据自己的体验来说说吧！

从地图上来看，这三个目的地是个三角形，所以不管才先后怎样，都不会涉及到重叠。

不管您从哪里出发，我首选还是从西安开始吧，总历史的角度来，从古到今的游览。先去西安，看看西安的古城墙，秦始皇兵马俑。华清宫走走，顺便去大雁塔看看。

而后品尝西安的各种美食小吃。特别是抖音里的西安肉夹馍和摔碗酒，真是火得不要不要的。

从西安去北京，可以选择飞机，或者高铁，都还算是比较方便的。

而到了北京，不得也就是一次穿越，从大堂到了明清，感受别样的风味。北京的故宫博物院，长城，天坛，颐和园，圆明园以及十三陵都值得一去。还有万里长城也是非常推荐的。当然，不能错过的还有798艺术天地，以及三里屯时尚街区。如果你，还可以去老胡同里走走。

北京逛好了，可以选择高铁或者飞机到上海，穿越到现代时尚的魔都。。。

来到上海不得不去外滩感受黄浦江两岸的风景，感受魔都的夜景，东路熙熙攘攘的人群。还有上海迪斯尼乐园，当然法租界也是值得推荐的，比如武康路，湖南路，都不错。而你喜欢古镇也可以去朱家角或者枫泾古镇。

最后可以从虹桥乘飞机或者高铁回家，也可以从浦东机场飞回家。

你说的是一个旅游问题。旅游吗，当然要有一个顺序。我在几十年前，就制定了一个在我们当地，不出省的旅游顺序。那时，还不太实兴旅游。我严格按照这个顺序很快就走遍了全省各个地级市。我在省会长春市，我的顺序是，吉林市，四平市，辽源市，通化市，白山市，延吉市，松原市，白城市。这才叫心中有数。（下图为长春市人民大街）。

许多人现在热衷于出国游。什么动辄日本，东南亚，甚至美国。回来，津津乐道地讲外国怎么怎么好。其实，她们国内很多城市都没有去过。特别是没有去过北京，上海，广州。当然也就无从比较。这样的出国，可以说是事倍功半。我认为，一定要先国内，后国外。最起码，国内走一走，你再出国，感受就会大不同。

我建议，如果你是住在农村。你要旅游，就要先到乡里，然后是县里，地级市里，你的省会城市，然后才能去北京，上海等大城市。要本着先近后远的原则来。如果是北京，上海，西安排序，那就是一北京，二上海，三西安吧！

先到附近，后远一些。旅游也象是解一个数学方程式，要有层次的递进。最后到边疆，到内蒙古，到新疆，到西藏去。然后可以到名山大川。比如泰山，黄山，庐山，峨眉山，长白山。比如长江，黄河，雅鲁藏布江。

为什么？按照这样的顺序，你才能得出正确的解论，有正确的感受。这就象去故宫，必须从正门进。必须从天安门广场开始，从天安门进去。依次为，端门，午门，太和门，太和殿，中和殿，保和殿，乾清宫，坤宁宫，交泰殿，御花园。如从神武门进，倒着走，你就会感到乱七八糟的。所以，出行顺序很重要。东北话讲，你不能“隔着锅台就上炕”吧？要订个旅游***，以后在生活中不断地去落实她。

看你的出发地！我觉得可以先去最近的地方。而且上海和北京高铁往来很方便，这两个城市谁先谁后没什么大影响。

就我个人而言，我如果在上海出发，我会想先去北京，毕竟交通方便！而且一直想要去北京转转，主要是去看看故宫和长城。从这个角度讲其实大家出门旅游都差不多，打卡的都是当地比较有名气的景点。不过王府井还是不想去了，感觉商业中心区域都差不多。

然后再坐飞机或者高铁去西安。看看兵马俑坑。西安还有超多美食。像是羊肉泡馍、凉皮、肉夹馍等等等。最后再从西安火车一路颠簸回来，如果遇到什么大站还可以停下来歇个一两天再玩玩，或者也可以直接飞回上海。

羊肉泡馍

凉皮

冰峰：这个也是之前听小伙伴说的必须要打卡的饮品。据说是西安人从小喝到大的？反正想要尝尝看。应该很适合配餐。

肉夹馍

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你说的这三个地方距离离得都比较远，这要看你自己的***安排了。北京上海我都去过，尤其上海我呆的一年多时间。西安没有去过，也是我下次想去旅游的地方。

要说非得安排一个顺序，你地点没说。根据我这边路线情况来说，第一站我选的是上海，之后北京，然后再去西安。时间充足的情况下，一个地方可以多呆两天，如果一两天的情况真的玩不了什么，而且路费又那么多，玩不到什么那还不如不去呢。

上海主要景点就是东方明珠塔、外滩、城隍庙、迪士尼了，想要大概浏览一圈可以坐观光车。还有其他一些景点可以根据自己的时间、规划路线来去看一下。

北京呢我去了三天时间，爬了长城、去了天安门故宫、走过颐和园、看了天坛公园北京老人的生活，吃了王府井的小吃，三天时间真的很紧凑，好多地方都没有去呢，又匆匆赶回来。连最庄严的升旗仪式都错过了，如果再有一次机会，我一定好好的玩个遍。

西安主要的就是一些名胜古迹啦，一些景点还是必去的。秦始皇兵马俑、大唐芙蓉园、西安城墙、大明宫、***街等等，粗略浏览下也要玩上好几天的功夫。

在出发之前一定要规划好自己的路线，这样到了一个陌生的地方不会手足无措。这是我心中的顺序，看你自己的实际情况来规划好自己的顺序，最后祝旅途愉快！

我会先去西安，然后再去北京，最后是上海。

一、从路线和价格、时间上分析

地图上可以看到，西安、北京、上海三个城市是可以顺着一条线路的。从西安坐飞机到北京只需要一个多小时，票价是1千多；要是坐高铁的话，需要是4-5小时左右，票价是500多。然后从北京到上海的高铁大概是5个多小时6个小时左右，票价也是500多；北京到上海的坐飞机需要2个多小时，最低票价400多500不到。省钱的角度来说，西安的北京选择高铁，北京到上海选择飞机，这样无论是价钱和时间都是较为划算的。

不过节***日买票要注意提前。

二、从气候和景点的历史文化分析

西安是一个较为古老的城市，经历过多个王朝，西安的古城墙是现如今保存最完整的古代城墙。 丰镐都城、秦咸阳宫、兵马俑，汉未央宫、长乐宫，隋大兴城，唐大明宫、兴庆宫等勾勒出的“长安情结”，很值得去体会。

体会过古代的，再到北京体验近现代的老北京胡同味和我国政治中心的辉煌，这样的一个过渡，也是很有味道。再看看世界奇迹之一的长城，是多么的雄伟壮观，一定会让你有不一样的感受。

最后就是上海了。上海的另外一个名字是“魔都”！魔都，魔都，那肯定就会有它魔性的存在之处。上海是一个集多元化与一体的大都市，现代感极强，是众多网络红人、明星等的集聚地，也是旅行中充满吸引力的一个城市，总之在这里，你就会觉得你身处魔幻之中，是现代都市的代表。

这是我的路线，那么你呢？

我国的铁路可以实现公交化吗？

当然可以，时间不好说。

以中国人的智慧，什么奇迹都能创造，铁路公交化亦不在话下。

但我国铁路与外国如日本，韩国比，线路长，动辄几千公里，而且路况复杂，落差大，自然灾难害多(如宝成线)，乘车时间长。而日本为什么能基本实现铁路公交化呢，是因为日本人[_a***_]跑通勤的多，日本铁路就那么大个地方，好整合，好调度，有了短程，乘车区间小，一般当日可实现的特点，故人家铁路公交化程度就高。

而我国象铁路公交化发达地区一般在京津冀，广深，沪宁，成渝等地区，目前达不到大范围的公交化，是因为我国乘客一般要跨省，跨地区旅行，首选铁路，因此属性不同，中国人坐火车很多要过夜，因为时间长。而日本人是上下班坐火车，旅行开车或乘飞机，所以火车调度容易一些。

虽然我国铁路因各种原因达不到公交化，但只要我国铁路改造升级，形成以高铁，快速为主的格局，实现公交化也是有可能的，但这是一个艰难的，漫长的过程。

可以，并且铁路公交化将是铁路发展的未来目标。当然，目前看也仅仅是个目标，实现这个目标的过程，可能是非常漫长的。

所以这么说，是因为铁路和任何别的公共交通方式一样，无疑也是以最大程度地方便大多数乘客的需求为最高目标的。而最为方便乘客的公交化运营，肯定是这个最高目标的重要组成部分：同一方向同一目的地，总能保持在不是很长的时间里都开行有固定的车次；顾客不必刻意选择车次，而可以随时乘坐；一张不规定特定车次的车票，至少可以在一天之内乘坐同一方向同一目的地的多次车辆；甚至可以不提前买票，可以上车买票……

实际上，中国铁路在一些时间段，在一些路段，或多或少都曾经实现过这样公交化的理想情景中的至少是一部分元素。比如当年的京石城际列车就允许在车站走绿色通道无票上车，上车补票；京津高铁也实行过月票乘车，在固定是时间段内可以多次往返，多次有效……

那么，又何以说要实现铁路公交化的长远目标，道路一定也是漫长的呢？那些曾经已经接近或者抵达公交化程度的运行方式又为什么逐渐淡出了人们的视野呢？

这是和中国铁路的现实，甚至是和整个国家的现实情况相关的。虽然近些年铁路建设尤其是高铁建设取得了长足的进展，但是距离相对均衡的全国线路布局的客运专线联网，还有相当长的差距；而我国的人口基数又非常大，以安检为基础的实名制乘车体系所要求的进出站制度一时也很难改变……

这些林林总总的制约使铁路公交化的进程只能一点点一步步去实现，比如先在某一条条件比较充分的路段上实行，比如机场和车站之间的连接线，比如京津段城际、长株潭段、成都平原段、沪宁段等等；当然，在可以看得到的未来里，全国普遍实现的可能性，可以说还微乎其微。