国外公交车站设计

为什么公交站牌不设计成对称的，而是要错开几十米？

一，首先，这是因为公交车的体积非常大，有五六米那么长，如果马路两边的公交车修的很对称的话，可能等着排队上车的人就把马路给挤满了，那么其他的车辆就不好通过了，还有可能导致交通事故。

二，要是修的很对称的话，有的人为了节省时间，可能就直接从马路中间穿过去到对面去做公交了，这样对于人们的判断性有所差异，如果错开几十米的话，人们可以通过绕路和走天桥，避免危险的发生！

三，另一方面，在城市里面，公共汽车的站点设置因为条件不同，路线较多，难于一一对应，而且在路口设站，尽量设置在路口以前，这就注定了车站的不对称，所以公交车牌错开几十米不是没有道理的！

公交站牌的设立是根据什么设立的？

小小的公交站台是非常复杂的，公交公司对站台只有使用权，所有权归***，规划权位***规划局，管理权属城建局，现在已经划转交通局。它的广告经营权由***授予某广告单位，现场管理权属于城管、交警、交通、建设等部门。哪怕是大城市，也是长达N年才最后统一管理标准。

公交车站台的设立，最早是经过人大决定的，后来交给了城管。它的间隔距离一般坚持如下几个原则：

一，间隔距离200米——800米，根据城郊的区别，人口密集度和方便公交车停靠、驶离的原则，随性非常大；

二，长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；

三，与地铁口、汽车站、火车站、客运码头接驳方便；

四，沿线的住宅小区、医院、学校、大型商场、广场、公园等人口密集度优先设置站点；

五，尽量避免在平交路口附近设置公交站；

六，无隔栏的单向车道，站台设置错开50米。

七，城市重要地段路口附近，可以根据车辆流向设置多个公交站台。

八，公交站台的设置应当以交通交通安全为原则。

我见过在一些偏僻的路段，有开发区自己花钱设置的站台，有小区、山庄自己设置的站台，久而久之也就被法定默认了。

公交站台命名可根据所处的位置的地标综合考虑。大型企业有出钱根据自己企业名称而命名的站台，甚至有多家企业竞标现象。

一般来说，公交站牌的设立根据那个距离人流量，如果人流量不大，那就是等距离shirley雪莉或者是办公里啊，或者是一公里啊，如果是在市区繁华地段人流传及人流多的地方，那有可能200米就是一个，总的没有具体的规定，根据实际情况吧

根据公交有关管理方案，通常城市两站之间不得低于500米，郊区不得低于800米。

公交作为经济实惠环保的大众出行工具，为了让老百姓能更加轻松方便乘车，差不多每家小区都配置了站台，郊区出行密集的主要路口基本上也增设了站台，为大家尽可能提供方便服务；如果您想增加一个站台，可以直接去当地公交公司申请，他们会对你的申请进行综合评估，然后会给你妥善的恢复。

但是我们也注意到了一些地方公交站台，出现有的间距二百米都不足，是方便了极少数人，但是严重造成公交***浪费，也耽误了大部分人出行时间，这里就体现出一些公交领导管理不严谨，办事不认真，实际上无限制方便最后大家反而不方便了，对严重违反规定的重复站台，乘客可以举报处理。

谢邀。本人常乘坐公交汽车，也想过这个问题，这是个专业问题。简而言之，想来不外乎是：根据规划的运行线路里程长短、交通运力、运行时间、沿路人口密度、流量等，综合考虑作出的安排。

农民出行，有些公交车窗户为什么不设计成上下开门式？推拉窗不好开？

公交车是城市公共交通，面对的是所有需要出行的群体，窗户的设计是经过方便安全考虑的，如果上下开窗所需的距离拉大，对于使用和安全都是不利的，为什么提这个问题？难道你有更好的设计方案吗？

早些年大客船的窗子多有上下开关的（和当年的火车窗子一样），它有一个缺点，由于当时的路况不是太好容易颠簸振动，一旦卡栓颠簸的失灵了，窗子就关不上了，遇上天气不好乘客就遭了大罪了，后来许多大客车就改成横着开关，即使卡栓坏了，用手捏住玻璃也能将就使用，你说是不是→_→？

为什么公交车要设计来去站台不一样？

因为道路的通行方向是根据上下行不一样的。

公交车作为车辆，首先应根据道路的通行方向运行。

对于乘客的上下落，一般为了方便原则，也是在路边设置站台上下点。

所以对于上下行方向，就会分别设置站台。

如果把站台设计在一起，那必然需要车辆来回方向都要停靠在一起，这样既会影响道路通行安全，也会造成极大的不便。

问下大家，公交站台设计的尺寸标准是多少呀？

一般的话尺寸设计整高为2.6-2.8米，顶棚宽约1.6-2米，长约5-8米，具体也要根据车流情况而定的，建议你可以咨询下专业的公交站台设计厂家，他们应该会比较清楚，像鸿鑫嘉和在这个行业做得非常专业，可以向他们了解下。