坐高铁去哪里旅游 站点多,坐高铁去哪里旅游 站点多一点

黄山到杭州的高铁修通了，庐山是否也应该修建向东接景德镇的连景黄高铁，串连起最美旅游线路？

我早两三年就呼吁从杭州修到黄山景德镇九江岳阳承德张家界黔江重庆！成为游玩经济带！结果拖了这样久，高铁是为城市经济带和游玩经线服务的！飞机在快以是一次游！高铁联票够买！一日多次游，二日多次游等可以同时定几个地方时间车次，和来回！以就是一条线方变以一次出行游多个地方都能坐下上定时车，一条线多游几个地方有车靠时定坐上下回家，可以节省很多时间，以后节***时间比坐飞机方便多耍几个地方的快捷快速带动的方便！非常人性化的长途优势！这些游玩景点距离不是很远，比公共汽车快舒服，没有非机的不方便！

庐山本来就有昌九高铁D字头线路，杭州至南昌3小时，加上南昌至庐山1小时，总计时间为4个多小时。还有黄山至九江也有普通铁路可以到达。

只不过到了庐山站后，长途爬涉才刚刚开始。坐上大巴要摇摇晃晃、山路崎岖、昏昏沉沉1个多小时才能到达山上的庐山镇。

旅游线路重点不在于到达庐山脚下，而是在于如何能够快捷山上。未来只有把高铁站设在了庐山脚下的潘阳湖边上，坐缆车至上山顶也可以变的十分方便。可庐山是一个避暑胜地，冬季不太有人游玩，季节性太强。

***如在黄山的连接线上，串联上景德镇和黄山，笔者认为投资较大，对庐山的提升作用不大，甚至是根本不可能实现高铁线路的经济效益。

我们***如这条旅游线路能够开通，那么从杭州机场或高铁过来的游客，至少要在杭州玩上二天，再出发去千岛湖玩2天，坐高铁去黄山2天，那么这个行程安排是从黄山回来杭州刚好一个礼拜左右。

可如果从黄山再去庐山，至少还要再花3天，再返回杭州超不过要十多天时间。这种线路除非是老人团或闲暇人群适合，也很难成为黄金旅游线路。

还有杭州—千岛湖—黄山的线路总长度220公里，时速只有200公里左右，全程要一个半小时，这样黄山刚好进入到杭州的一个半小时的旅游辐射圈内。

可***设设置黄山至庐山的线路，那么增加的长度会有250公里，用时估计也要达到1.5小时以上。从杭州到庐山的总用时超过3个小时，早就过了杭州辐射圈的范围。

因此，庐山的旅游发展要靠庐山的本身特色来带动，而不是靠远在500公里之外的杭州来推动，而且杭黄高铁只有200公里/小时的有砟线路。***如***用350公里/小时的直达线路，那么杭州到庐山才会进入2小时内的辐射区，可惜不是！

庐山未来的对接城市只有是南昌，建设南昌庐山的快捷通道才是庐山旅游发展的重中之重。

西安有哪些高铁站？

西安有3个高铁（火车站）站，分别是：西安、鄠邑站、阿房宫站。

西安北站位于西安市城区北部中轴线上，分别距西安市中心钟楼12公里、西安市行政中心3公里、西安咸阳国际机场20公里，是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是西安铁路枢纽的主要客运站之一。

阿房宫站是西成客专自西安北站引出后的第一站，位于西咸新区沣东新城西安中央商务区西侧，沣河东岸沣泾大道和丰镐大道旁。

鄠邑站，西安市鄠邑区，是中国铁路西安局集团有限公司西安车务段管辖的四等站。是西成高铁的沿线车站。

西安目前只有一个高铁站，就是西安北客站。

西安北客站是目前西安唯一的高铁站，西安北客站位于西安城北，西安北客站，交通方便，公交，地铁都可以直接到达，十分方便。地铁4号线和地铁2号线都能直接到达，西安北客站还可以直接到达西安咸阳国际机场。

武杭高铁各站点准确路线？

该铁路最合理的路线：武汉、黄冈、浠水县、麻城、罗田、英山、（蕲春县、武穴市、黄梅县、宿松、太湖）、岳西、潜山、安庆、枞阳、池州、九华山、青阳、太平湖、黄山区、黄山、临安、杭州。

优越性 该走线不仅将九省通衢的武汉要冲与鄂东、赣北、皖西南、皖江流域、皖南国际文化旅游示范区级长三角紧密连接，同时，也将***院刚刚批复的长江中下游城市群、长三角城市群紧密相连，中部最大城市武汉+皖南两山一湖国际旅游区+华东最繁华的浙江和上海都在这条客运专线，也填补了华中、华东、皖南无高铁的缺憾，线路中对区域经济发展、旅游经济带动无疑都具有巨大的促进。

该铁路最合理的路线：武汉、黄冈、浠水县、麻城、罗田、英山、（蕲春县、武穴市、黄梅县、宿松、太湖）、岳西、潜山、安庆、枞阳、池州、九华山、青阳、太平湖、黄山区、黄山、临安、杭州。

优越性 该走线不仅将九省通衢的武汉要冲与鄂东、赣北、皖西南、皖江流域、皖南国际文化旅游示范区级长三角紧密连接，同时，也将***院刚刚批复的长江中下游城市群、长三角城市群紧密相连，中部最大城市武汉+皖南两山一湖国际旅游区+华东最繁华的浙江和上海都在这条客运专线，也填补了华中、华东、皖南无高铁的缺憾，线路中对区域经济发展、旅游经济带动无疑都具有巨大的促进。

高铁时代的来临，对旅游有哪些影响？

#高铁改变生活#

高铁时代的到来，给人们出行的方方面面提供了方方便便，安安全全，干干净净，快快速速。

①没有高铁之前，一般出远门就是飞机，火车，近一点就是大巴。但是🚀飞机的话多多少少有不安全性，遇到气流什么的还要紧急降落，耽误了行程。而🚉火车的话更不用说，又慢，人又杂，坐的地方和睡的地方多多少少有不干净，而且速度太慢，卧铺还可以听到轮子滚动的声音，很难入睡。甚至遇上个晚点也是兵家常事，自然也就耽误了行程。🚌大巴的话，经常性就是堵车，各种各样的堵，而且还容易路上发生交通事故。

②而🚄高铁的到来，首先速度仅次于飞机，天气影响不大，更重要的是，高铁很少概率会有晚点早点的情况发生，非常准时。乘坐的位置环境，干净整洁给人一种非常舒适的感觉，出行也就开心多了。全程也是安全性很高的，事故发生率非常低。

③同时，🚄高铁的出现，一定程度上缓解了交通压力，特别是在出游的时候，选择也多了。人们出游也自然而然的伴随着好心情开始啦！

所谓新事物的出现是有它的道理，目前看来，高铁的存在更多的是利大于弊。😝

• 高铁时代对旅游业的影响。
  

• 随着昌福、厦深、合福等高铁相继开通，[_a***_]进入了高铁时代。当前，研讨高铁时代的福建旅游发展机遇与对策，有利因素是高铁运营已有多年，已积累可资借鉴的经验，但也要客观地认识到，超越既有的认识仍不容易，破解高铁旅游之困还需努力。一、高铁对旅游市场传统认识的颠覆高铁打破了市场距离论。传统旅游市场的理论，多以半径距离测算客源发生地，如200公里、500公里、1000公里半径等，以此预测客源的方位、城市、流量等。高铁贯通明显改变了时空距离感，“朝发夕至”、“同城效应”等，改变了传统认识，更新了旅游市场概念。高铁开辟了客流大通道。与民航、高速公路相比，高铁具有全天候、不间断、运量大等特征，一旦开通就意味着大客流，对国民旅游深远影响。京沪高铁单线设计运能年8000万人次，总客运量年1.4亿至1.5亿人次。高铁对旅游市场影响很快。一是公交化。如京沪高铁的山东5个始发站日均发车150对，8分钟一趟；武广、沪宁城际高铁日均发车80对、110对。二是少花费。高铁将“快旅慢游”变为现实，缩短了旅途时间，节省了住宿花费，有利于激发中低收入群体旅游。三是融合城乡。高铁所连贯的数百、上千公里沿线，形成多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局。如沪杭高铁全线设9座车站，把沿线的松江、乌镇、海宁、嘉兴、宋城等串连了。高铁冲击区域旅游传统格局。高铁使传统客源流向悄然变化，以往呈点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向，改变为以高铁线路为主干、辐射周边的客源新流向，旅游客源将明显向中西部地区延伸，这种影响超越了客源流向的自然发育与缓慢调节，加速了客源流向的布局调整。

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• 二、高铁影响旅游市场的诸多“误读”高铁开通让旅游界欢欣鼓舞、心花怒放，觉得这是普降的“甘霖”，视为促进旅游增长的一大利好。其实，高铁也带给旅游业一些变数、竞争和挑战，这也是不应模糊和含混的。高铁在快捷抵达的同时，也缩小了区域旅游进入性的差距。高铁的强大关联辐射作用，让沿线两侧的周边地域处在对中远程客源同等竞争的起跑线上，原先畅销的只是一两个