中国公交车在国外能用吗 国内可以用吗

外国驾照（含老挝驾照）在中国能用吗？

在老挝办理的驾驶证是不可以在中国使用的。持境外机动车驾驶证的人可以申请中国机动车驾驶证，内地居民持有境外机动车驾驶证，取得该机动车驾驶证时在核发国家或者地区连续居留不足三个月的，应当考试科目一、科目二和科目三。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》第三十四条持境外机动车驾驶证申请机动车驾驶证的，应当考试科目一。

申请准驾车型为大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车机动车驾驶证的，还应当考试科目三。

内地居民持有境外机动车驾驶证，取得该机动车驾驶证时在核发国家或者地区连续居留不足三个月的，应当考试科目一、科目二和科目三。

属于外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请的，应当按照外交对等原则执行。《机动车驾驶证申领和使用规定》第二十二条持境外机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证，应当填写申请表，并提交以下证明、凭证：

（一）申请人的身份证明；

（二）县级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。

属于外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请的，按照外交对等原则执行；

（三）所持机动车驾驶证。属于非中文表述的，还应当出具中文翻译文本。

申请人属于内地居民的，还应当提交申请人的护照或者《内地居民往来港澳通行证》、《大陆居民往来台湾通行证》。

比亚迪公交车出口到那些国家使用？

比亚迪公交车出口到多个国家，包括但不限于以下国家：

- 德国

- 英国

- 法国

- 荷兰

- 瑞典

- 挪威

- 丹麦

- 意大利

- 美国

- 加拿大

- 巴西

- 阿根廷

- 智利

- 墨西哥

- 印度

- 韩国

- 日本

- 澳大利亚

- 新西兰

- 南非

这些国家都是比亚迪公交车的主要出口市场，但具体出口情况可能因需求和贸易政策变化而有所不同。

在巴基斯坦考的驾照中国能用吗？

在巴基斯坦的驾照是不可以直接使用的，需要更换中华人民共和国机动车驾驶证才可以在中国驾驶机动车。持境外机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证需要凭申请人的***明；县级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明；所持机动车驾驶证向车管所申请换证。

根据《机动车驾驶证申领和使用规定》第二十二条持境外机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证，应当填写申请表，并提交以下证明、凭证：

（一）申请人的***明；

（二）县级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。属于外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请的，按照外交对等原则执行；

（三）所持机动车驾驶证。属于非中文表述的，还应当出具中文翻译文本。

申请人属于内地居民的，还应当提交申请人的护照或者《内地居民往来港澳通行证》、《大陆居民往来台湾通行证》。

扩展资料：

《机动车驾驶证申领和使用规定》第十八条申领机动车驾驶证的人，按照下列规定向车辆管理所提出申请

（一）在户籍所在地居住的，应当在户籍所在地提出申请

（二）在户籍所在地以外居住的，可以在居住地提出申请；

（三）现役军人（含武警），应当在居住地提出申请；

（四）境外人员，应当在居留地或者居住地提出申请；

（五）申请增加准驾车型的，应当在所持机动车驾驶证核发地提出申请；

（六）接受全日制驾驶职业教育，申请增加大型客车、牵引车准驾车型的，应当在接受教育地提出申请、

第三十四条持境外机动车驾驶证申请机动车驾驶证的，应当考试科目一。申请准驾车型为大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车机动车驾驶证的，还应当考试科目三。

内地居民持有境外机动车驾驶证，取得该机动车驾驶证时在核发国家或者地区连续居留不足三个月的，应当考试科目一、科目二和科目三。属于外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请的，应当按照外交对等原则执行。

参考资料来源：

我国的铁路可以实现公交化吗？

可以，并且铁路公交化将是铁路发展的未来目标。当然，目前看也仅仅是个目标，实现这个目标的过程，可能是非常漫长的。

所以这么说，是因为铁路和任何别的公共交通方式一样，无疑也是以最大程度地方便大多数乘客的需求为最高目标的。而最为方便乘客的公交化运营，肯定是这个最高目标的重要组成部分：同一方向同一目的地，总能保持在不是很长的时间里都开行有固定的车次；顾客不必刻意选择车次，而可以随时乘坐；一张不规定特定车次的车票，至少可以在一天之内乘坐同一方向同一目的地的多次车辆；甚至可以不提前买票，可以上车买票……

实际上，中国铁路在一些时间段，在一些路段，或多或少都曾经实现过这样公交化的理想情景中的至少是一部分元素。比如当年的京石城际列车就允许在车站走绿色通道无票上车，上车补票；京津高铁也实行过月票乘车，在固定是时间段内可以多次往返，多次有效……

那么，又何以说要实现铁路公交化的长远目标，道路一定也是漫长的呢？那些曾经已经接近或者抵达公交化程度的运行方式又为什么逐渐淡出了人们的视野呢？

这是和中国铁路的现实，甚至是和整个国家的现实情况相关的。虽然近些年铁路建设尤其是高铁建设取得了长足的进展，但是距离相对均衡的全国线路布局的客运专线联网，还有相当长的差距；而我国的人口基数又非常大，以安检为基础的实名制乘车体系所要求的进出站制度一时也很难改变……

这些林林总总的制约使铁路公交化的进程只能一点点一步步去实现，比如先在某一条条件比较充分的路段上实行，比如机场和车站之间的连接线，比如京津段城际、长株潭段、成都平原段、沪宁段等等；当然，在可以看得到的未来里，全国普遍实现的可能性，可以说还微乎其微。