火车到每个站点所有车厢都开吗

火车是由很多节车厢组成的，行驶过程中司机要如何掌握各个车厢的情况？

值乘普通客运列车牵引时，车机联控的频道是和车站，列车尾部运转车长同频。而车厢内的客运列车长及乘警，列车员对讲机同频！机车司机不需掌控车厢内情况，只需和车站及尾部运转车长保持车机联控！比喻说:列车开车前，确认前方信号后，呼叫，xx车站，客车xxxx次前方进路？车站回应，客车某某次，某某站一道进路好啦！再二人看后部助理值班员发车信号；开车前呼唤运转车长对风表（尾部有列车管风压表）:xx次车长，机车风压600千兆！运转车长确认后:xx次司机，尾部风压600千兆，可以开车！运行区间在第一个长大下坡道前做贯通试验，也要询问尾部车长对风表！在进入前方某个车站预告信号机前，呼叫车站:xx站，客车ⅹx次接近？值班员则回答:客车xx次，xx站二道通过！司机则回复:二道通过，xx次司机明白！所以车机联控内容尽此而己，司机不需掌握车厢内情况，如果有什么重大事情需要告知司机，客运列车长可以和尾部运转车长报告来告知司机！

行驶中火车司机通过两种途径掌握各个车厢的情况：

1.对讲装置！

司机通过对讲装置与列车长联系，列车长与各车厢乘务员、乘务检车员、乘务警察等人员联系，来掌握各车厢的情况！

以上人员均***配装对讲机，以便与列车长联系，反映各车厢的情况！

2.司机通过各种仪表的变化来判断各车厢的情况！

如压力空气的变化快慢、电压的变化等！

如有人拉下了列车车厢内的紧急制动阀，司机在驾驶室内可通过压力空气的迅速降低来快速判断出来！

交通强国，铁路先行，欢迎关注！

做为机车乘务员（火车司机）本职工作是担当任务时将机车与车辆连接好后，试验通风好后，听从车站值班员的开车指令后将全部精力都集中到运行的前方，没特殊的情况不会与后部的列车人员再联络，列车的车厢内部设备情况由车辆检车员负责、环境卫生情况服务由列车员负责、突***况由列车长乘警负责等等。也就是说列车上岗位不同、职业不同、分工不同各负其责。

火车票站票是不是没有固定的车厢？

火车票站票上面也是有固定车厢的，一般情况下你必须是要按车厢号上车，上车之后你看哪里有空位置的话，你可以去找空位置坐下，别人没有让你起来让座的时候，你都可以坐在这里，如果有人要让你让座的话，他有座号的车票，那么你就只要让别人坐。

火车一节车箱里有多少个座位?一般允许站多少个人呢？

基本上现在定员都在118,108的不多。现在特快列车超员不允许超过20%,双层列车和D车原则上不允许超员,其他列车好象没什么硬性规定,超员100%以上是常事。 站票也是有限制的,也有分配数量,根据情况控制人数。汽车超载危险,火车超员一般不发生危险,不过有把旁撑压死的。D车因为速度快,是不允许有站票的。

k开头火车两边都能下车吗？

k字母开头的火车只能在有站台的一侧下车。不只是k字母开头的列车只能从有站台的一侧下车，而是所有的火车包括高铁列车，均只能在有站台的一侧下车。因为另外一侧就是另外一条铁路线，并且没有站台。如果强行下车是特别危险的。这是一条必须严格尊守的规定。