地铁出行 国内有优惠吗 国外有没有 站点呢

我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪？

主要是造价成本低、技术好、安全

我国轨道交通发展十多年来，已经取得令人瞩目的成绩，轨道交通的出口，很受国际市场的欢迎，尤其是在东南亚地区。下面主要拿高铁举例。

我国高铁营业里程已达2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁密度最高的国家。而中国高铁铁路网建设成本平均每公里1700-2100万美元，是其它国家建设成本是三分之二。日本和欧洲，平均每公里建设成本2500-3800万美元，美国平均每公里最高达5600万美元，换句话讲，花美国造高铁三分之一的钱就能买到中国高铁制造了。另外人工成本低，以及我国量产高铁机件成本低，毕竟我国的产业链集中也是一大优势，综合这些因素，成本优势很明显。

在高铁技术方面，我国是处于世界领先水平，它的高速已经碾压普通火车、汽车了，拿准点率来讲，复兴号的出发和到站的准点率分别是99%和98%，安全事故几乎没听说过。

中国轨道交通的里程数已经很有竞争力，我们造地铁和运营方面都积累了丰富队伍经验，可以做一些技术输出。

轨道交通队伍建设，不仅在于直接的交通费收入，更在于社会贡献，中国经济队伍高速发展与轨道交通队伍建设关联动很高，正所谓衣食住行，能够带来市民出行时间队伍缩短，增加幸福指数。我们对于轨道交通的认识，对经济的拉动等都具有积极队伍意义。

在国际输出中，输出我们发展经济的观念、输出我们的技术、输出我们的资本都可以。

为什么国外地铁没有装护栏？

纽约市***不装地铁防护门，归根结底是体制问题。纽约地铁不能依靠州预算，***不能随意拨款。

这个都市交通管理局（MTA）都快破产了，负债累累。纽约地铁有100年的历史，特别难维护。

每年大约花11亿美元去运营，5亿美元去维护。每年消耗的成本太大了。雪上加霜的是，地铁在桑迪飓风的时候受损了，光修渡口南站（South Ferry）这一站就要花5亿美元。所以地铁的票价一直在上涨。为了应付赤字，有人建议到2016年地铁的票价再上涨21%。

中国人坐自己的地铁必须要给老外让座位吗？

没必要，更不应该要求别人给老外让座，只要不是行动不便或者身体不适，那就没有必要去给别人让座，不管那人是不是老外，都应该一视同仁，不要见了外国人膝盖就软。别说是国内了，就是在国外也不要动不动给别人让座，因为在一些西方国家，你给别人让座反而会让别人觉得你是看不起人家，把人家当成弱者，那是在羞辱人家，文化不同。平时在国内呢，我们提倡给老弱病残孕和抱小孩的乘客让座，当然让座是美德但不是义务，你可以提倡但不能强制人家给别人让座，毕竟都是乘客，大家地位是平等的。现在有个别人倚老卖老，在公交车上强行要求别人让座，别人不让还动手***，这种人就不配得到尊重，精力如此旺盛说明更没有必要给这种人让座。但就是一些在公交车像林黛玉一样的老年人，如果听说哪个超市有什么打折促销，有便宜可捡的时候，他们马上变得和方世玉一样，赶快去，哪怕排队站很长时间都乐意。所以现在很多年轻人在公交车上不愿意给老年人让座也是有原因的。

这种事情看情况，不管是老外还是国人，有需求让座还是有必要的，不能因为他是老外就应该让，也不能因为他是老外就不让，所以无论是不是老外都要根据是不是行动不便或者身体不试适。

为何只有北京地铁官方上用英文单词 「subway」，但其他城市地铁却用「metro」？

Metro，字面的语义其实和地铁无关，来自于法语中的metropolitan，本意为大都会，比如美国纽约的大都会博物馆就叫Metropolitan Museum。英国修建了世界第一条正式运营的城市地铁，取名为Metropolitan Railway, 意为大都会铁路。subway美国英语，underground英国英语望文生义，这两个单词的本义为地下的道路。现代广义上的地铁已经不仅仅指在地下的轨道系统，因此除英美外，反倒是Metro这个单词更多的被世界各国***用来指代城市中包含地铁在内的轨道交通系统。除此之外，很多城市的tram则是有轨电车的意思。