国外汽车价格一览表,国外汽车价格一览表图片

美国汽车保有量排名2019？

2019年初世界主要国家每百人汽车拥有量：

美国每百人汽车拥有量为83.7辆，即平均每100个美国人拥有近84辆汽车，这已经不是每个家庭一辆车了，而是接近每人一辆了，刨除儿童人群及老龄人群的话，平均下来大概每个美国人拥有1—2辆汽车吧，美国经济之发达、民众之富裕的确是毋庸置疑。

澳大利亚每百人汽车拥有量为74.7辆，意大利每百人汽车拥有量为69.5辆，加拿大每百人汽车拥有量为67辆。此三国均为发达的资本主义国家，特别说一下意大利，毕竟在很多公开途径，意大利都被形容为一个没落的资本主义国家，然而实际上意大利的工业产值一直排名世界前十，菲亚特、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等均为意大利汽车品牌。

日本每百人汽车拥有量为59.1辆，德国每百人汽车拥有量为58.9辆，英国每百人汽车拥有量为57.9辆，法国每百人汽车拥有量为56.9辆，此四国每百人汽车拥有量均超过50辆。其中不得不佩服一下日本，毕竟日本的人口规模高达1.24亿，高出德国、英国、法国一大截，如此人口规模平均之下仍然领先英法德，经济实力之***露无遗。

马来西亚每百人汽车拥有量为43.3辆，俄罗斯每百人汽车拥有量为37.3辆，巴西每百人汽车拥有量为35辆，此三国同属综合国力较强的中国家。巴西作为南美洲第一强国，显示出了强大的经济实力，毕竟巴西的人口规模超过2.1亿；

墨西哥每百人汽车拥有量为29.7辆,，沙特***每百人汽车拥有量为20.9辆，墨西哥这个国家可以说是畸形发展，但是汽车拥有量还是可以的，平均每100人有30辆汽车；沙特***是一个富得流油的中东国家，但是平均下来每100人才有21辆车，还比不上人口接近1.3亿的墨西哥，数据有些偏弱。

土耳其每百人汽车拥有量为19.9辆，伊朗每百人汽车拥有量为17.8辆，南非每百人汽车拥有量为17.4辆。

同期中国每百人汽车拥有量为17.3辆，而最新的数据已经超过19辆，实现了高速增长，而且未来的增长空间仍然非常大；印度尼西亚每百人汽车拥有量为8.7辆，尼日利亚每百人汽车拥有量为6.4辆，印度每百人汽车拥有量仅为2.2辆，在全球范围内也是极为靠后。

国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？

国内和国外的电动汽车主要差距还是技术！

电动车的技术差异还是动力蓄电池上！

国内电池：最好的续航里程能达到300~500公里。

但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据，实际的数据远低。

而国外比如日本：丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里，实测距离！

其实，中国市场大力推广电动汽车的是在特斯拉共享电池技术后。

不论国内国外，动力是电动汽车的关键，在电池技术共享之后，新能源充电汽车也就没太大的技术难题，换句话说就是意味着只要你有钱有实力，制造出一辆充电汽车就是分分钟的事，

这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因，因为动力问题共享了，其他的就并不需要太大技术含量，而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年，已经有了丰厚的底蕴和经验，所以对于他们来说，想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。

不过国内比国外还是有些优点的：

1.价格：一台特斯拉Model X 顶三台国产顶级电动汽车

2.性能：中国电动汽车三强全部进4秒俱乐部

3.智能网联：本土车企更懂中国用户

4.ADAS：有了一个pilot，第二第三个前赴后继

上面就是优点，也行还有的比不上国外，但是国内的大企业其实也在慢慢赶超国外技术

国外电动汽车发展现状：

其实在发达国家诸如欧美日

电动汽车已经成为了他们发展的一件重要事业，已经作为其在汽车产业具备核心竞争的一枚重要棋子，

而且电动汽车的发展不仅同样得到了***的诸多鼓励措施，而且还非常受民众的欢迎和喜欢。

而且国外同样发展了很多试运行地点：

如日本东京的电力的客服服务车、美国的街道垃圾清扫车等。

而且为了让锂离子电池在全球范围内得到广泛的使用，全国外的各大车厂已经将动力电池的标准化作为全球推广的关键一步。

其实日本车企在这方面提供了很大的推进作用，丰田、日产在和松下电器的合作之中，他们已经合作制定了车用动力电池的标准，该电池标准包含测试、充电、安全等主要方面。

国内电动汽车发展现状：

国内在车用动力电池等核心技术上的研究取得成果的前提下，也在研发并生产出了一批电动汽车的整车产品，并且在诸多城市已经开展了公共交通示范运作。

如北京121纯电动公交线路、上海Y1纯电动公交线路等。

纯电动公交的投入使用成为电动汽车在中国更好发展的先驱者。