新能源汽车国内外发展情况
请大家说一下未来是汽油车和新能源车的发展趋势？
尽管政策支持新能源，各大车企也纷纷宣布停产燃油车时间表，新能源也是日新月异，电动，氢燃料电池车层出不穷。但是，十年之内，燃油车依然会占据汽车销量的大部分，即便新能源有质的突破，燃油车十年之内依然能占据半壁江山。
这就好比故事里的一筐鱼和鱼竿，对于传统汽车企业来说，吃饱现有的鱼再去考虑未来的鱼竿。
您好，很高兴回答您的问题，实际上从现在的政策导向来看就能大概推测出燃油车和新能源汽车未来五年甚至十年的发展趋势了。
燃油车经过了百年的发展至今，在技术层面上可以说是到了登峰造极的情况了，不过我国燃油车技术相比于美、日、德等汽车工业大国还有些差距，这些差距短时间还追不上了，主要是因为更多的核心专利及技术已经被垄断，在燃油车市场和美日德硬拼的话，自主品牌可以说是毫无胜算，很显然我国也认识到了这一点，所以目前以新能源汽车为重，企图通过换道超车让中国从汽车大国走向汽车强国，未来在新能源汽车市场上我国肯定有能走出国门傲立全球的汽车品牌。
在未来的五年或者十年甚至更久的时间里，燃油车和新能源汽车将会是并存的，新能源汽车会不断蚕食燃油车市场，因政策导向和环保、排放的提高，各车企也将会把重心从燃油车市场转移到新能源汽车市场，在教育市场的漫长旅程中，消费者会慢慢的意识到新能源汽车的优点，从认可到消费在到主流，新能源汽车成为汽车市场的主流是可以遇见的，只不过这也许需要十年、二十年甚至更长的时间。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
很高兴回答你的问题。
我认为新能源汽车的发展前景广阔，传统燃油车的市场会被新能源汽车分掉一些，但是高端燃油车和越野车还是有其独特市场！
下面我解释一下我的观点：
1.国家政策的支持
无论是新能源汽车的国家补贴，还是地方***给出的***政策，无不推动着新能源汽车的发展。虽然自19年开始国补退坡，但是国家把这钱筹划用于充电桩建设和后市场的发展中去了。实际上还是在大力推广新能源汽车的发展。
2.环保需要和***结构
从环保角度来说，新能源汽车有利于环境保护。减少有害气体和颗粒的排放。同时就能源来说，无论电力还是氢能源都是可再生能源，并且我国产量大，价格稳。而石油是不可再生***，并且我国是石油使用大国却非生产大国，所以容易受制于人，故急需改变这样的一个情况。
3.对于普通消费者的利益
就如今的油价，一般轿车城市里用，能耗约为0.7元每公里，而纯电动汽车才几分钱一公里，这里的用车成本差十倍。如果一年车子跑个2万公里，就能省出一万块钱，何乐不为？而且纯电动汽车的维护保养成本也要低很多。同时纯电动汽车更容易上手，更好开，噪音还小。
4.对于中国汽车工业体系
我国发展汽车工业也就短短几十年，想赶超欧美确实不容易。但是新能源汽车我们有自己的优势，发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路！是汽车工业的弯道超车。
5.对于高端豪华汽车
之所以说高端豪华汽车在市场上不会有多大变化，是因为这些购买人群不是为了纯粹代步，不为省下油钱，需求不一样。
总结：我认为在接下的年月里，新能源汽车的占比会越来越大，传统燃油车肯定会受影响。但也不可能就消失不见，这要有个过程，而且充电问题没解决好，新能源汽车想井喷也不太容易！
我是一个专门讲买车用车的汽车人，感谢阅读，点赞评论加关注哦！
5/10/15年_三次转折
- 预测：燃油动力汽车&新能源汽车，预计会在25年内完成彻底「角色转换」。
新能源汽车的普及是为了什么？找到这一问题的答案后，预测转型周期也就不难了。简而言之为面对石油枯竭而必然做出的「能源变革」，减少排放实际都可以放在第二位；因为全球范围内探明的石油储量已不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量却超57亿吨，耗尽实际不需要太多年了。而国内的机动车保有量逾4亿，其消耗量之大可见一斑。
油价预测
- 「物以稀为贵」-油价必然呈短线波动，长线“看涨”的趋势！
航路空三条运输线承载了人类社会的运转，也稳定了各个领域的发展。可以说油价是与人们的生活息息相关的，因为衣食住行都离不开运输，而以载货汽车为核心的陆路运输仍以燃油动力汽车为主。那么油价每上市一个基数，溢价的部分就要转嫁到运输的商品上；说白了就是油价决定运费，运费决定商品价格。
石油作为不可再生的常规（传统）能源，其完全消耗似乎也就是几十年的事情。届时如果残留的燃油价格奇高，运输是不是会决定了物价的增长呢？如果不想看到几十元一颗的大***的话，寻找可替代石油的「可再生新型能源」就是最迫切的课题了。而在转变过程中一步步的让C端用户接受“新生车型”也是需要时间的，所以分阶段推动转型则非常有必要。
三个阶段（预测）
国内机动车保有量基数极大，所以有一套进程更快的「转型周期方案」自然是可以接受的。电力作为可无限获取的能源，汽车转型为电驱势在必行；在经历了多年的补贴***转型后，部分企业实现了技术突破，从高成本的NCM到低成本高标准的LFP，动力电池的最大难点已经攻克，续航里程的问题基本得到解决了。
现在是2020年，参考摩尔定律：电动汽车的续航能力会在近两年内出现飙升，超越燃油车的续航已经不再是难点；至于充电时效性变差的问题也不是障碍，因为用车成本可以降低近乎十倍，尝试去分析“时效&时薪”即可释然。那么如果给行业五年的时间，到2025年时似乎电动汽车全面替代燃油车会没有任何阻力，所以在这一节点全面停售燃油车的可能性会非常之大。
- 过渡&自然报废
说明：即使真的出现「2025年燃油车停售」，其本质只是不允许车企生产燃油车，不代表现有的燃油动力汽车不能使用，这点作为用户是可以放心的。不过燃油动力汽车仍有可能按照不同排放标准的等级，在不同的阶段内进行引导报废；可能的方式为黄标限行，或者因油价的升高而自动放弃，后者的可能性远高于前者，所以2025年后的十年内可能淘汰掉大批燃油车。
- 15年一周期
虽然小微型载客汽车（非营运性质）取消了强制报废周期，不过绝大多数车辆在使用到15年左右后也会选择报废。因为此时的车辆价值普遍只有几k，维保成本超过了车辆价值则没有继续使用的意义了。此时距离推动汽车转型已经过去了20年，从可能禁售燃油车的节点算起为15年，周期基本符合曾经的规律。
总结：5年转型，10年过渡，15年后全面进入电驱时代，这种可能性真的是非常之高。除非忽然出现了用不完的石油，然而这种可能性是几乎没有的，而且届时又要考虑排放污染物治理成本的问题了。所以只有利用「风、光、水、热」始终零排放的方式，实现源头与终端的零排放才是未来，供参考。
编辑：天和Auto
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你对新能源汽车怎么看?例如存在问题和发展方向？
看好新能源汽车的发展，存在的问题能够克服、发展的最终方向不论是哪但总要围绕着【电】。
科协为新能源的定义是非常规能源，解释为常规能源以外的各种能源形势，想要理解什么是新能源首选要看懂常规能源。
常规能源也叫做传统能源，指大规模生产并已经广泛利用的能源，而且是一次性非再生能源；类型有煤炭、石油、天然气等，新能源与常规能源的区别核心在于【可再生】。
新能源指太阳能、地热能、风能、水利、生物质能、核聚变能等类型，而这些方式无一例外不能直接转化为可直接使用的能源形式，而是统一为制造电能。
因为由水作为动力驱动发电只要长江不干涸则能无限期的发电，相比用一些少一些的煤炭石油天然气可以说是取之不尽用之不竭的。
其次风力发电和光伏发电也是同理，只要地球没有灾难性的毁灭风和光是不会消失的，所以利用这些造物主怜悯人类，施舍性质BUG式的***供应才是人类社会发展最终的动力源。
有了这些***来制造电，下一步需要的就是让消耗常规能源的载体转为使用电，所以新能源汽车总绕不开电力驱动。
目前新能源汽车里知名度较高的类型有以下三种，不论大方向如何决策，从科学的角度来分析一下可行性：
1、甲醇替代汽油-不可行，甲醇的热值仅为汽油的49%，同样容积的油箱使用甲醇作为燃料续航会缩短一倍不止，便利性大打折扣。其次甲醇从工业使用到成为燃料使用势必会造成价格上涨，目前的甲醇E100价格超过4元一升，热值低醇耗也会很高，汽油车油耗10L/100km改用甲醇会超过20L/100km，使用成本极高也很难普及。
重点是甲醇具有腐蚀性需要专用汽车，而且制造甲醇需要消耗煤和农作物，任何通过消耗常规能源获取的能源都不算新能源，因其没有持续发展的能力。
2、氢燃料增程式电动汽车-不可行，这种汽车的本质是电动车，驱动使用电机、存电需要动力蓄电池，唯一的区别是利用氢与氧在化学发电器（燃料电池）的作用下发电，在行驶中发电补充电能能够增加续航里程，这种模式叫做增程式电动汽车。
然而制氢本就要消耗电，制氢的方式有利用石油天然气或者煤炭，这些都是常规能源，与其利用这些能源制氢再用氢发电，有什么理由不直接使用这些能源呢？
还是那句话，消耗常规能源的形式都不算新能源。至于利用弃风弃光制氢有可行性，然而建造一座制氢站都是几亿十几亿的费用由赤字严重的谁来出？重点是弃电已经找到解决的方向，2019年的弃电能控制到5%以内。
3、电动、电混汽车-可行，解决弃电储存实现峰谷利用的基础是这两种汽车，因为电动汽车使用的磷酸铁锂、镍钴锰等类型的动力电池，在经过6~8年的长期使用后内阻加大不再适合汽车使用。
而这些大内阻的电池正适合作为弃电的储能电池使用，电动汽车普及量越大动力电池的淘汰容量也就越大，能梯次利用30~50年的电池是解决弃电、并且推动新能源发电储能的源动力。
电动汽车与新能源发电是相辅相成的，所以最终的新能源汽车形态还会是电动汽车；目前存在的问题无非是车价虚高、续航里程较短，但这种问题在去补之后行业本身的竞争会在短期内解决；其次充电不便利的问题也能够解决，因为补贴调整后地补不再不车而是补偿充电桩的建设。
目前电动汽车的保有量已经突破了260万，其他两种连个零头都没有，发展方向其实已经看得明白了。
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