国内外新能源汽车研究现状,国内外新能源汽车研究现状分析

我国新能源汽车这么发达，诺贝尔化学奖怎么让研究锂电池的日本人吉野彰拿去了？

诺贝尔奖是西方的奖项，想给谁就给谁！这个世界本来就是有猫腻，中国人不要想着诺奖，因为这个会让西方人更多诺奖给自己想给的人！中国人发诺奖也不会把奖金给不友好的国家的，想想美国总统都可以拿诺奖，这个还有多少含金量，中国忘记诺奖，不参与诺奖了，看看美国还有什么好说的，美国人排挤华人是有历史可考的，中国人彻底忘记诺奖，中国科技就领先了！

诺贝尔奖，中国人要不当真，那真是没救了。中国人要太当真，那真是太蠢了！天天拿这来说事的，不是蠢，是骨子里坏！！！具体原因百度去，每年此时网上都会疯狂一阵，一般十天半月左右。和大姨妈一样，准的出奇。

你看看获得诺贝尔奖的那些科学家，他们是怎么做的，看看屠呦呦怎么做的!基本都是几十年潜心研究。你再看看现在中国有多少科学家能这样，整天嚷着弯道超车，投机取巧!因此，获不了诺奖一点都不奇怪!

10月9日，瑞典***科学院对外宣布，把2019年诺贝尔化学奖分别授予约翰·B·古迪纳夫、M·斯坦利·威廷汉、吉野彰，表彰他们3位在锂离子电池研发领域所作出的突出贡献。

诺贝尔化学奖和物理学、生理学或医学奖项并称为诺贝尔自然科学奖，其评选标准必须是在自然科学领域对人类发展做出重大贡献，也就是说必须建立在基础理论创新和科学实验突破的基础上，才满足诺奖的评选标准。

比如，2018年弗朗西斯·阿诺德（美）、乔治·史密斯（美）和格雷戈里·温特利（英）应用遗传变异和选择，开发出人类所需的蛋白质；2017年约阿希姆·弗兰克（瑞士）、理查德·亨德森（英）和雅克·杜博歇（瑞士）发展了冷冻电子显微镜技术；2016年让-皮埃尔·索维奇（法）、J·弗雷泽·斯托达特（英）和伯纳德·L·费林加（荷）设计和合成了分子机器；2015年托马斯·林达尔（瑞典）、保罗·莫德里奇（美）和阿齐兹·桑贾尔（土耳其、美）在DNA修复的细胞机制研究方面取得突破，等等，无一例外，都符合以上所说的评奖标准。

我国的新能源汽车近年来发展势头迅猛，市场保有量稳步提升，新能源汽车的研发，覆盖了整车性能、动力电池、安全性、智能化、节能减排等诸多领域，但是综合起来看，新能源汽车是一种产业，是基础物理、化学等理论在实践中的具体应用，而应用创新则不在诺奖的评选范围。所以，即使我国新能源汽车的发展多年来连续居世界首位，但由于应用科学进入不了诺奖的“法眼”，首要的标准不符合条件，当然得不了诺奖了。

我国新能源汽车这么发达，偌贝尔化学奖怎么让研究锂电池的日本人吉野彰拿去了？这个问题，不难理解，技术还不如日本过硬。我国的新能源汽车总的来说是泛滥，精尖技术没有。

新能源汽车发展背景是什么？

新能源汽车发展背景:

首先，电力作为燃料已经有100多年的发展历史，在早期的驱动车当中，所使用的就是电力。

但后来随着石油产量的增加，燃料价格降低，使得燃油汽车在20世纪初开始变得流行起来，电动车逐渐退出了历史的舞台。

但现如今，由于石油价格的上升，使得电动汽车重新开始流行起来。

石油作为不可再生***，一直处于较为紧张的状态，且中国对石油的对外依赖度较高，新能源汽车的兴起能在一定程度上缓解我国对石油的大量需求；出于保护环境的目的，大量的汽车尾气是环境污染的重要来源，节能减排也是对环境的一个保护；汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后，要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车，以实现汽车强国

第一，宏观大背景下，随着世界各国对环境保护、技术进步和能源安全重视程度的加深，消耗化石能源的内燃机在公路交通领域逐渐被其他能源的动力系统所取代，这也为以电动化为技术背景的新能源汽车行业发展带来了良机。例如，早在19***年，日本就根据《京都议定书》中针对减少二氧化碳排放的目标，并制定了清洁能源汽车的发展规划；之后的《巴黎协定》更是进一步表明了各国控制温室气体排放的决心。到2018年，以欧盟成员为主的多个国家都对限制或终止内燃机销售注册作出承诺甚至出台法案，例如法国宣布在2040年禁止销售内燃机汽车的销售，英国同样决定在2040年禁止内燃机汽车的销售。还有一些国家在时间上的要求更为严格，例如挪威将这一时间确定为2025年。在这一背景下，我国工信部表示，燃油车退出时间表已经开始研究，而双积分管理办法则已开始实施，以此来要求和激励各企业改善传统汽车节能水平。

第二，持续有力的多维政策激励机制促进了新能源汽车行业的发展。新能源汽车由于其内在的环保性和技术升级特点，成为我国绿色发展和创新高质量发展的一个重要抓手。因此，国家在国家战略、税费减免、财政补贴和产业政策四个方面构建起由上而下的四维激励政策体系。在国家战略方面，表现为在政策层面重点培养，在许多城市扩大公共服务领域积极开展新能源汽车示范推广范围。在税费减免方面，在2014年发文免除新能源汽车购置税，在2015年发文给予新能源车辆车船税优惠。在财政补贴方面，启动私人购买新能源汽车补贴试点并推广至全国，并给予新能源汽车项目每年一定的资金支持。在产业政策方面，出台多个文件促进充电基础设施建设、加大新能源汽车推广、给予新能源运营以补贴等等。

在日常生活中，汽车已经越来越多，而众多燃油车的使用不仅加重了一些不可再生***的使用，尾气排放还污染了环境，于是新能源汽车应运而生。

在世界***匮乏，我国环境污染日益加重的大背景下，大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策。

随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是使用除传统燃料以外的其他燃料的车辆。

一、新能源汽车的发展背景如下：

1、石油***日益减少且不可再生，中国电力***丰富。

2、环境污染日益加重。

3、国家大力倡导，出台了一系列鼓励和推广新能源汽车发展的政策。

包括新能源汽车购置价格上的高额补贴，以及不限行不限号等政策。以及充电站的大量建设，促进了新能源汽车产业的飞速发展。

二、新能源汽车发展意义

1、提高经济效益。新能源汽车减少对传统燃料的使用并提高燃料的使用率，在发动机动力系统等方面的制造也有一定的突破，从多方面提高经济效益。

拿电动汽车为例，电动汽车的主要能量来源是电，其效率是小型汽油发动机或者混合动力发动机的百倍。其次，根据电动汽车市场的运行情况进行分析。电动汽车的用电成本是较传统燃料的成本的八分之一。

2、有利于建设环境友好型社会。各大城市的机动车尾气排放是环境污染的主要来源之一。推动新能源汽车的发展可以减少有害气体的排放，减少大气污染负荷。

于此同时合理利用新能源汽车对于节约传统能源有很强的意义，综合这两方面来看，发展新能源汽车有利于节能减排，并推动环境友好型社会的建立。

3、有利于优化能源消费结构。新能源汽车节省燃油，可以大大较少对于传统能源的依赖，起到节省***的主要目的，优化能源消费结构。

特斯拉、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场繁荣？

如果不是考虑摇号，你会买燃油车还是新能源车？这就是答案

整个国内市场大部分还处于首次购车阶段

如果一线城市考虑摇号限购等也许会考虑购买新能源车

再或者家里已经有不需要升级换代的燃油车了会多加一台新能源车

要繁荣不太可能中国土地太辽阔与其说现在中国市场繁荣更合适的土壤应该是欧洲和日本这类国土狭小的地方

如果家中首次购买第一台燃油车，也许你的第二台会更换为升级版燃油车，或者类似比亚迪“王朝”系列的混合动力车。

等到配套设施都上来纯电动车的续航里程及充电设施完善以及新能源三电技术成熟也许会

成本摊薄售价降低大家会买

这是一个很有意思的问题，汽车市场目前是以燃油车为主导，纯电动汽车、混动汽车、氢燃料电池汽车等高速发展的趋势，新能源汽车是未来是大趋势，这一点毋庸置疑，就我国而言不管是政策原因还是双积分制度，每个品牌都必须有新能源汽车的规划，各家车企都在赌未来的路，特斯拉赌的是纯电动汽车，丰田赌的是混动及燃料电池汽车，作为两个领域老大哥，开放专业的目的不言而喻，就是赌市场，用专利换市场，特斯拉想用用电动汽车完全代替现阶段的燃油车，丰田想把混动和燃料电池的蛋糕做大。

回到话题，谈谈专利的事，特斯拉和丰田相继公布并开放专利，对行业发展必然是利好的并起到了一定的推进作用，但是，专利是专利，技术是技术，两者之间显然是后者更为重要， 特斯拉开放了专利但没开放技术，专利的核心是技术参数，这些技术参数的具体数值对电动车性能有重要的影响。特斯拉对于极其机密和重要的技术，并不会申请专利，因为申请专利等于向全世界公开。就像可口可乐公司不会愚蠢到为其可口可乐的配方去申请专利。

所以特斯拉和丰田宣布开放专利并没有想象中那么美好那么单纯，但近几年电动汽车以肉眼可见的速度飞速发展，燃料电池及混动汽车发展速度相对缓和，现在来看，显然特斯拉占得了上风，但相比于发展了百年历史的纯电动汽车来说，不管是纯电或混动亦燃料电池汽车都还是小众市场，行业的颠覆需要时间，任何新生事物取代旧事物都不是一蹴而就的，但新能源汽车就是汽车行业的未来仿佛已经是全球各国的共识了吧！

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谢邀。

引发新能源市场繁荣的主要原因是政策机制，不知道题主的没有引发繁荣是以什么作为参考。

2015年7月，我国新能源汽车生产2.04万辆，同比2014年增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产6，657辆，同比增长79%，插电式混合动力乘用车生产5，688辆，同比2014年增长4.5倍;纯电动商用车生产6，395辆，同比增长17倍，插电式混合动力商用车生产1，650辆，同比增长145%。2017年7月,我国新能源汽车生产达到51万辆，保有量达100万辆，与2015年相比,增长25倍.产销量和保有量均占世界50%，新能源汽车位居世界第一位。

如果这个还不叫繁荣，你让现在已经陆续宣布倒闭的几家燃油车车企情何以堪？

特拉斯、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场的繁荣？

首先、“新能源汽车专利”开放与“汽车新能源技术”开放截然不同。“专利”是知识产权保护，“技术”那是决定着企业生存的命脉，除非国家牵头***技术整合后，在统一平台上百家争鸣，可高昂的费用谁来买单？专利公开无非向世界传播信号，我特拉斯、丰田在新能源汽车技术研发方面达到什么水平了，达到什么阶段了，同时借着媒体的喉舌免费宣传比自己做广告要省下多少宣传费用？让多少世界人民从此知晓了特拉斯和丰田在汽车新能源领域是佼佼者，无人能敌。专利开放，媒体炒作，不得不承认特拉斯和丰田在营销方面是***和专家，这个专利炒作直接给了国内外一些新能源汽车公司注入了压力和竞争争夺市场的压力。故，“专利公开”与“市场繁荣”无联系。

其次，特拉斯目前在新能源汽车制造研发业是全球的佼佼者，不是第一没人敢称第二。丰田的新能源汽车制造与研发技术也是全球的精英，当然某些技术还次于特拉斯。在新能源汽车领域都属于世界一线的制造研发商，与其他新能源汽车制造研发商拉开的距离就类同一线与三线之间的分类，不在同一起跑线上，况且就是把车辆拆开，有些技术也搞不明白，甚至照葫芦画瓢是要侵犯知识产权的，不是看了就脑洞大开的，得需要成熟的系统的理论来支持。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。

其后，燃油汽车，我们与国外还有很大距离。新能源汽车国内政策享受补贴，只要上项目得到审批生产新能源汽车就能拿到国家补贴，有些车企不思进取，为了套取补贴而生产，所以技术相对原地踏步。对于特拉斯、丰田这些新能源一线车企，技术在突飞猛进，日新月异，尤其新能源电池技术续航里程、纯电动机方面相对继续突破走在行业潮头，敢为先开放专利，就是告诉我们国人，我们的汽车进入中国市场，我们有专利保护，小心抄袭交学费。这无疑给那些有效仿心里的企业打了预防针，比着葫芦画瓢这种想法赶紧抛弃吧，特拉斯与丰田这也叫“明哲保身”，所谓心理战术研究的也不错。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。

在其后，特拉斯与丰田公开专利，也是向世界其他汽车制造业宣布自己目前的新能源汽车达到世界领先水平，如果从企业融资角度来讲，这是在敞开大门热烈欢迎“新同事加盟”来共同发展，是融资扩大规模的好方式，然而其他新能源制造、研发企业也不傻，自己研发水平有限甚至参差不齐，自己的技术又拿不到桌上起到谈判的砝码，说白了自己的生产流水线落后不能兼顾生产特拉斯及丰田合作后的新型新能源汽车。说白了，***如股份制合作，加盟商得付出应有的代价，就是资金，没有主导权，得看人家的脸色，得听人家的话，甚至得把自己的所有流动资金融入其后占到的股份可想而知。如果不控股合作，纯属技术上合作，还不如说转让费而言，专利的背后就是技术的使用，还要需要大量的流动资金来运作，也是特拉斯、丰田想走融资渠道受阻，可能这样认为不确切。故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。

最后，特拉斯、丰田专利开放，无非又向世界传播了一个信号，拥有世界一流的技术、一流的顶尖生产、科研技术人才、一流的全自动生产新能源的精密设备等等，岂能让三线新能源汽车制造、科研车企所能攀枝？故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。

最终结论：随着特拉斯、丰田新能源汽车进入国内市场，随着国家新能源汽车补贴相继减少，那些靠国家补贴存活的车企要想好后路。国家新能源补贴的减少势必从刚开始的“百家争鸣”向“部分争艳”过度，到最后补贴取消的“少数争光”。反之，特拉斯和丰田***如“专利持续开放”增加势必在新能源领域的持续进步发展给我们敲响警钟。故，特拉斯、丰田专利开放是引发新能源汽车市场的竞争，优胜劣汰而不是市场繁荣。

希望对您有所帮助

仅代表笔者自己狭隘的肤浅认识供大家参考讨论，敬请业界专家斧正！

文章来源：千年松树6393撰写

图片来源：千年松树6393手机截屏