国内的电压是多少伏 时刻表的

太阳能充电环保，为何没能普及？

我个人认为一是光伏在国内处于初期阶段，大家认识不够，后期的运维、质量、寿命，大家心里没底。二是安装审批手续复杂了。三是政策性问题。要想光伏成为家庭的标配，那就让安装光伏像安装太阳能热水器一样简单化

不知道你说的太阳能充电是指固定的还是移动的太阳能冲电。如果是固定的例如像充电桩这些，受牵扯的因素太多了。固定的充电桩如果不是***政策牵引，很难快速发展起来，因为:

一:冲电桩的接入要通过供电部门允许，才能并入电表，往往建设户外充电桩的地方产权是公家的戓是较模糊的产权不确定，供电部门不会给你接入电表，因为虽然说是太阳能发电充电，但有时候遇到阴雨天气戓者多车次频繁充电的时候还是要从电网补充电力过来的，有些地方有时候就算有人要投资建设，如果产权不确定，没有供电局的电力接入补充，那也搞不了。

二:户外太阳能发电充电建设成本高，转化能力低，这也是一个方面原因。现在的民用太阳能充电板按种类来分，分为单晶，多晶和薄膜这三种，单晶和多晶的转换效率大概为20%左右，薄膜的更低，这个转换效率决定了发电效率，而且建设户外太阳能充电棚多数还要做钢架结构，基础和钢结构都是要高标准来做的，一是要抗台风，抗雪压，还有一个是关系到公共安全。所以这个高投入，低产出，也是其中一个原因。

三:地点限制。太阳能发电主要是光电转换过程，所以对光要求较高，选址要无遮挡，就是说建设地要没有太高的建筑戓树木遮挡，而且对安装朝向安装倾斜角也有一定要求。

四:后期维护麻烦，成本高。做好了太阳能发电棚，后面如果遇到光伏板脏戓者说大雪积压这些情况还要专门安排人员处理。以上四点都足以影响太阳能充电的普及。当然，除了以上四个原因还有很多，例如充电时间等等。

如果是移动的太阳能充电就更难普及了，主要原因还是转换效率问题，现在有一些汽车在车顶上装一些太阳能板，那也是在概念车里面出现，在实际使用过程当中，那些太阳能板产生的电量不足以长时间驱动汽车。除非太阳能板发出的电另当别用。

所以说，太阳能充电很难得到普及，主要还是要看国家看政策鼓励新能源，引导市场发展，才能让整个行业得到快速发展。

因为目前太阳能/光伏，发电，是违反“”正常合理物理现象“”发电，所以发电极端低迷。

我夲人是，

拯救全球弱势太阳能/光伏行业。

效率有，

300%～600%，或许更高。

发明人于深圳

振兴全中华，

造福全人类！

国家社会的运转 基本面都是经济的运转 一切事物的运转 都是依赖成本的控制 它不时兴 就是因为它的成本制约了它。或者反过来说 现在电力的成本过低 它还没有市场 等到电力成本上涨到临界点 它就会充满活力

高铁上有没有电源插座？

您好，高铁上通常会配备座椅下方的电源插座，供乘客充电使用。根据车型和座位类型不同，插座的数量、位置及功率也会有所不同。例如，一些车型的一等座和商务座会在座椅旁边增加额外的一二个插座，方便乘客使用。此外，高铁的插座通常是220V交流电源，功率不太可能超过100W，因此不能够直接使用大功率家用电器。建议各位乘客在充电前先检查一下插座的使用情况，避免出现故障损坏设备。

大部分高铁列车都配备了电源插座，方便乘客在旅途中充电使用电子设备。一般情况下，电源插座位于座位下方或者靠近座位的侧面，乘客可以通过插上充电器将电子设备充电。但是需要注意的是，不同型号的高铁列车电源插座的种类和数量可能会有所不同，乘客在乘坐高铁前最好先了解一下所乘坐的列车是否配备电源插座，以及插座的位置和数量，以便提前做好充电准备。

高铁上一般有电源插座。
高铁自带电源插座或者座位背后就有充电插头，旅客可以自带充电器充电，无需担心电量问题。
高铁车里的插座电压为220V,标准家用电压，插座数量和位置不同型车型号不同，需提前查询具体车次情况。
同时，在车厢内还有一些公用充电插座，旅客可以借用。