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江阴和靖江城市一体化协同建设，泰兴如何加快区域一体化，成为融合苏南第一方阵标兵？

江阴和靖江，历史同源，而且隔江相望，经济基础也相近，所以才有这个“试验田”的存在，所以不是简单的一个跨区合作试点。

泰兴经济不错，可惜唯一接壤苏南的只有常州北边一小块，常州唯一县级市是溧阳在南边的，所以他要做试点得和常州合作，但是政治地位不对等，就要上升到泰州与常州合作，显然这又不算试验，两个地级市对话算是直接上马了。加上泰兴历来都算扬泰圈子，文化等方面和苏南不是很接近。

综上，我觉得有点难度的，靖江倒是可以有。

我觉得很难。江阴和靖江具有天然的优势——隔江相望，江阴大桥使昔日天堑变通途。

江阴、靖江将完善过江交通体系，加快构建高铁、城际、公路的现代化组织交通体系。加快建设规划中的过江隧道、盐泰锡常宜城际铁路特别是江阴靖江公铁两用过江通道、锡澄靖轻轨等重点基础设施。

同时推动公共交通智慧化整合，规划过江公交枢纽建设，加大两市车辆往返江阴大桥的收费优惠力度。

种种这些，都是地理优势在其中起到决定性的作用。

反观泰兴，一直都是扬泰圈子里的一员，与江阴常州等互动很少。关键与江阴不接壤，作为县级市与常州又不对标。

所以，与其隔山打牛不如抓住靖江。泰兴与靖江本身就是一奶同胞，而且地理位置接近，可以同步规划长江岸线***、生态***、产业发展，甚至还可以建设和靖江同样高标准的社会公共服务体系，让泰兴和靖江城市一体化，间接成为融合苏南第一方阵标兵。

江阴位处江边，历来富庶，加之改革开放后，乡镇企业突飞猛进，一直位可百强县前一二，底子厚，有扶持的实力！靖江毗邻长江，承南接北，两地合作后靖江承接了许多江阴的转移产业，合作共赢！江阴并无其它城市的排外性，两地抱团融合式发展，有合作的文化基础，心理基础，产业结构基础，地理基础！所以合作共赢！至于泰兴和常州则不同，首先是文化基础不同，常州属吴文化圈，泰兴则是江淮圈，导致常州的心理方向是苏锡常太湖圈。而泰兴的向南看，仅仅是单相思，转眼北看，一句刚波伲就会由心而发！且地理上，两地均远离长江，经济重心都不在江边，现在往江边发展离两地融合还差的远。且常州的溧阳，金坛地盘相接，文化同源，常州尚不能顾及。两地经济列靖江泰兴之后，即便是行政上泰兴划给常州，常州的方向也是东南。对于跨江的泰兴，它，力不从心。因此，泰兴应该摆正心态，别老看不上泰州，叨叨泰州的不是。看看日新月异的亿吨港囗城一高港，如果不是泰州，可能高港还仅是一个汽渡小镇！应该助力黄桥发展！西进响应泰州南扩方向，应该正视泰州的发展速度，区位优势和南向方向！跨上泰州发展的列车！联合融合为上！一家之言，不喜勿喷！

目前，靖江与江阴在省委支持下，实施南北跨江融合试验区，使靖江与江阴城市一体化走在全省前列，使靖江成为苏中地区融合苏南第一方阵具备了条件。目前，正在实施中江阴第三高铁公路大桥及未来张靖通道、锡靖城际、及江阴大桥，江阴二桥，使靖江具备了和苏南一体化的条件，对靖江经济建设和城市建设具备腾飞条件。而泰兴虽与西南常州接壤，目前常泰大桥虽己开工建设；泰兴与镇江在长江的东西两边，与镇江隧道至今还未提上省交通规划议程，加快泰兴与镇江（扬中）的轨道隧道建设迫在眉切。泰兴与靖江相比在综合交通优势落后五六年。常泰铁路公路大桥对加快泰兴融入苏南第一方阵提供了一定条件，而与镇江隧道交通，使泰兴与镇江和南京及南通在东西联通具有等距离直线通道作用，使泰兴成为东西联通的走廊，迫切需要缩短泰兴与南京和镇江的时空，拉近泰州地区与南京的距离，便于泰兴更好接受南京都市圈的辐射和产业转移。目前实施的盐泰锡常高铁和北沿江高铁及京杭高铁和常泰公铁路大桥使泰兴融入苏南第一方阵具备了条件，与靖江相比到上海和苏锡地区只慢了5分钟，而常泰城际使泰兴与常州同城化加快，使泰兴真正成为承南启北，东西联通的枢纽，未来三泰一体化的实施，常州在泰兴虹桥工业园区进行产业转移试验区一一联合开发了泰兴虹桥工业园区，在与常州互动具有得天独后优势，对常州产业转移的泰兴虹桥工业园区寄以厚望，例如:常州理工学院和泰兴***联合投资35亿在泰兴虹桥镇建航空校区。未来泰兴一定会在省***的支持下，常泰高铁公路大桥的建设及镇江至泰兴轨道隧道交通实施都加快泰兴融入苏南第一方阵的条件，使泰兴成为泰州地区重要的经济增长极。